5. 奧迪 A6L VS 豐田皇冠
真正敵手：德日遭遇戰
上面我們安排A6L分別打了四場“熱身賽”，但是內行人都清楚，如果就品牌認知度和市場占有率而言，真正能夠威脅新A6L的恐怕就只有這位強大的對手——豐田皇冠。
關于奧迪，先看看普通老百姓是怎么說的：“奧迪？一看就知道是大官坐的。”“開奧迪的都是有錢人。”……很顯然，憑借捷足先登的優勢，上一代A6不僅賣了個滿堂紅，而且也成功樹立了自己的品牌形象。然而時隔7年，當新A6L接下衣缽、重戰江湖的時候，沒有了當年“獨苗”的優勢，它面對的是眾多實力不俗的對手；而這其中最具震撼能力的，就是另一個在中國同樣家喻戶曉、有口皆碑的品牌——皇冠。
知名度不分上下
雖然經歷過退出中國市場的不利局面，但自上世紀60年代開始進口以來，“皇冠”早已植根于國人記憶之中。據不完全統計，至今國內還保有逾十萬輛不同年代和型號的皇冠，其穩重大方的造型、舒適享受的乘坐感及經久耐用的質量深受國人喜愛，不光是有錢人買它，政府機關也十分青睞這種舒服又體面的高級轎車。
而奧迪A6是以其扎實的質感和工藝，以及一流的行車素質和高品味宣傳獲得普遍認可的，尤其是在成功取得政府的采購訂單之后，A6的形象已不再只代表富有和品味，更是一種身份和地位的象征。環顧幾十年來國內這一級別中最具影響力和知名度的車型，前有皇冠，后有奧迪，而當國產新皇冠和新A6L相繼面世之后，一場遭遇戰已不可避免。
歐日風格迥異
大嘴是新A6L外觀方面的最大特色，第一次看到這張大嘴時會讓人有敬而遠之的陌生感。不但因為奧迪A6已是大部分人心目中“官車”的定型，更因其大膽創新的設計，讓人覺得新A6L更像一件工藝上佳的藝術品，氣度高貴，身價不菲，“可遠觀而不可褻玩焉”。
而皇冠卻不同，它似乎生來就沒有什么架子，走近它，拉開車門，坐進去，一切都自然而然，像是一位多年熟悉的老朋友。都說豐田的車雖然賣得好，卻中庸沒個性，其實這句話的另一層含義就是：豐田車最具親和力。皇冠也不例外。
內飾風格恰如外觀，奧迪純黑色車廂輔以鮮紅色燈光點綴，周圍處處是閃閃發光的鍍鉻裝飾，一個字形容：酷！MMI操作并不簡便，控制鍵卻氣派地占據了一大片地方；淚滴型儀表也像是一個“蓄謀已久”的設計，看起來很像一對行星齒輪，十分有型。
另一廂，皇冠的車廂顯得精致大氣，平易近人。出色的人機工程是一大優點，豐田在這方面向來都是領頭羊，它的任何按鍵操作都很就手，座椅也比新A6L的更柔軟貼身。皇冠的中控臺上的電子設備其實也不少，但豐田工程師們將它們做得像日常家用的日本電器，精致討好，容易上手。
性格大相徑庭
和上一代A6相比，新A6L多了一些“桀驁不遜”的性格，脾氣正是來自更高一級的4.2升V8發動機。這是一個擁有無窮力量但琢磨不定、難以馴服的大家伙，我們好不容易才找到應對它那沖勁的辦法——隨時都用S擋。皇冠搭載的是一臺3.0升雙VVT-I V6發動機，配備六前速手自一體變速箱，動力輸出均勻平順，底氣十足，加速過程平順性更勝A6L，事實上，我們測試的百公里加速時間也是皇冠更優勝(7.1秒對7.6秒)，說明皇冠的動力系統在效率方面尤勝一籌。
新A6L 4.2的空氣彈簧提供了皇冠所沒有的可變性，尤其是“升高”的功能在一些復雜路況時可以大派用場。quattro全時四驅提升了它的身價，同時也可以讓你在濕滑路面上更安心發揮它的充沛動力。除了方向溝通感和精準性有所欠缺外，A6L的運動細胞還是很發達的，將空氣懸掛放在“動態”模式，懸掛能給龐大的車身一流的支撐，穩扎的感覺告訴你它是真材實料的德國車。
這種清晰直接的行車感受在皇冠上是找不到的。駕著皇冠繞行相同的彎道，車身側傾比A6L明顯，后輪的穩定性也不及四驅的A6L，與此同時，懸掛和底盤將路面的震動過濾得相當好，對乘客而言是好事，但手握方向盤的人就幾乎感受不到來自路面的信息。新皇冠的設計取向盡管標榜了“運動化”，但它的運動程度比起A6L還有大段距離。只有在鼓起勇氣激烈扭入一個彎道時，你才會真的相信新皇冠的底盤原來同樣有功架。
比較裝備與科技，新A6L在機械上的新科技更多，它有可調空氣懸掛、電子自動駐車和MMI車輛控制系統。皇冠沒有這些新奇的把戲，它似乎刻意不想讓你操心，反而更加追求貼心，自動搖擺的前空調出風口和可調角度的后座椅就是最好的證明。
還是要靠市場說話
其實，看著新A6L那包圍著駕駛者的儀表臺，你已經會從心里面摩拳擦掌，戰意上升；再坐上皇冠，我們總是不由自主地安躺在椅背上，懶洋洋地單手抹著輕巧的方向盤，看著空調出風口優雅地擺來擺去，心態平和得只想找人聊天。至此，兩部車的“底細”已經相當明確：它倆都有很高的知名度和很好的聲譽，都是一定社會地位的代表。不同的是它們一個是運動健將，一個是優雅紳士；一個以扎實功底取勝，一個以親和科技誘人；一個來自德國，一個來自日本。其實，現在拿皇冠與新A6L對比還為時尚早，畢竟4.2升V8四驅與3.0升V6后驅不在同一級別；但是新一代A6L的運動路線是貫穿全車系的，等到2.4和3.0等主力銷售車型到位的時候，市場就會決定這場較量鹿死誰手。
