蒙迪歐省掉了許多享受級的配置，對于2.0排量的中擋車而言，今人感到有些寒酸了。
相比之下，景程的配置豪華得多，真皮座椅、電動天窗、6碟CD等一個不少，令人心動。
內飾／空間
盡管外觀變化不大，但新推出的手動擋蒙迪歐增加了淺內飾車型。以前的蒙迪歐內飾以全黑的深色調為主，而如今則采用了流行的做法，變成了上深下淺的雙色調儀表板還是黑色，座椅則變成了淺米色。這種深淺搭配的方式讓蒙迪歐多了些“官氣”，但不可避免地削弱了原來那種強烈的運動色彩，當然，這也是為了滿足更多消費者的不同口味而做出的調整。
坐進景程車內，深淺搭配的內飾色調顯得溫馨、舒適、儀表板上的塑料部件在視覺和手感上都不會顯得掉檔次，紋理細致的桃木飾板更增加了些典雅與沉穩。不論從按鍵設置，還是整體做工上，景程絲毫不會讓人感覺這是輛美國車，這恐怕也是其韓國血統的一種體現。相對外觀設計，景程內飾部分的設計缺乏亮點，整體風格傾向于成熟穩重，這倒與其主打家庭用車的市場定位吻合得很好。至于乘坐與儲物空間，二者并沒有太大差距。
動力／操控
對于2.0升排量車型，人們的要求各有不同，不過對于犧牲了大部分配置的2.0手動擋蒙迪歐來說，駕駛樂趣應該是第一位的。在整個動力系統中，值得一提的是MTX75變速箱。這款5擋手動變速箱是由德國GFT公司專為福特蒙迪歐量身打造的，統一裝備在全球所有蒙迪歐手動擋車型上，該變速箱具有換擋順暢，低噪聲等突出特點。
與景程相比，蒙迪歐起步異常迅速，這也是手動擋車型應有的表現。變速箱換擋行程很短，擋位八位清晰、順暢，這令駕駛變得更加得心應手。三擋狀態下，蒙迪歐的時速已經輕松超過了100公里，在路況相對不錯的京承高速路上，蒙迪歐的速度表指針曾一度飆升到200公里/時，享受了高速的刺激后，不免令我有了將接到超速罰單的擔憂。唯一不足之處在于，在發動機轉速低于于2000轉/分時，蒙迪歐的動力翰出稍嫌不足，這也許是我的要求有些過于苛刻了。
同蒙迪歐一樣，景程的動力系統同樣出自名門，發動機來自澳洲霍頓，變速箱則出自德國ZF。在駕駛自動擋景程時，我的心情立刻變得平和了許多，只有在低速時還能感受到幾分凌厲。隨著車速的升高，景程顯得有些后勁不足，在高速路上，我經過多次努力，車速都未能達到官方公布的180公里／時的最高車速，而僅僅是接近170公里／時。對于一款排量2.0升的中級車而言，這種表現顯然不能令人滿意。此外，景程的隔音工作還需改進，在行駛中，發動機過大的噪聲一直是個令人頭疼的問題。相對發動機，景程自動變速箱的表現更好一些，換擋過程平順流暢。如果能換成5擋的話，整體動力性能可能會有更佳的表現。
駕駛蒙迪歐是件令人愉快的事，在對手動擋車型的調校上，長安福特將其懸掛調得稍硬了一些，這樣做令懸掛的整體感更強，有助于駕駛者對路況及車身狀態的感知。即便在陡坡、急彎不斷的山路上，蒙迪歐清晰的路感依然能讓我應對自如。不過這種偏硬的懸掛調校，在遇到坑洼路面時，坐在車中會比較顛簸，舒適性不夠。此外，在高速情況下，蒙迪歐的穩定性并不十分理想，并線時需要把穩方向。如果說動力性還不太令人滿意，那么景程優良的底盤調校足以令人感到欣喜。經過英國底盤專家Lotus公司的悉心調校后，不論是在高速還是在山路，景程絲毫沒有韓日系轎車懸掛偏軟的通病，反而表現出一種硬朗的風格，很有些德國車的穩健。與此同時，景程裝備的速度感應式動力轉向系統(SSPS)對駕駛的幫助也很大。該系統類似皇冠的轉向系統，可根據車速的變化自動控制輔助力的大小，有助于增加高速行駛的穩定性。
配置/價格
以前試駕蒙迪歐2.5升車型的時候其豪華的配置給我留下了深刻的印象，不過面對便宜了8萬元的2.0升手動擋蒙迪歐自然不敢奢求還有原來的那些高檔裝備。除了座椅改為織物面料外，諸如定速巡航、家庭影院系統、電動天窗等享受級的裝備，都被統統舍去，不過四門車窗一鍵式升降功能得以保留。對于安全性，蒙迪歐絲毫沒有馬虎，ABS、EBD。EBA以及雙氣囊都在標配之列。盡管少了很多奢華的東西，但對于鐘情手動擋車型的車主來說，能享受到十足的駕駛樂趣已經足夠。
相對而言，同為18.98萬元的景程在配置水平上優勢明顯，最直觀的表現就是帶有8向電動調節功能的真皮座椅。此外，6碟CD、電動天窗、自動空調等裝備也一應俱全。此外，景程還擁有一個獨特的負離子空氣凈化系統，在其工作時，可以產生臭氧負離子來凈化空氣，從而保證車內有一個清新，健康的駕乘環境。
總體評價
手動擋蒙迪歐的推出進一步豐富了長安福特的產品陣營，而景程的到來更是讓“黃金排量”的細分市場又多了一個強勁對手依靠各自的特點，擁有更加出色駕控表現的蒙迪歐和注重生活氣息的景程之間，勢必會有一場激烈的對抗。其實對于手動擋蒙迪歐和景程而言，它們都在扮演著一個“親善大使”的角色。目的在于抓住更多猶豫的目光，畢竟如今只要18.98萬元就能買到一款出色的中檔轎車。至于它們的價格武器吸引力有多大，還要看消費者最終能否買賬。
