歐蘭德、CR－V搶市成功
消費稅的上調和低檔車用戶對新車的追捧，成就了2.0L細分市場的膨脹，就連大家都不太看好的SUV市場，2.0L這一級別也同樣取得不俗的業績。
事實上，傳統品牌SUV沒有迅速全軍覆滅，相反在消費稅4月份開始實施的催促下，3月份整體銷量比2月份上升了1.6倍，其中消費稅上調后被列為重災區的4.0L以上豪華SUV，更是在3月份突擊賣出了近400輛，這一數字是2月份的8倍。
但4月份一到，政策杠桿的力量開始顯現，頂住成本上漲壓力的SUV生產廠家再也不能對消費稅無動于衷，他們也要防守。
4月1日新消費稅實施之后首先是東風本田CR-V宣布漲價，緊接著途勝、陸地巡洋艦也相繼漲價。一汽豐田副總經理董海洋稱：“由于消費稅的作用，全線車型價格有升有降，是必然的事。”
一時間，有關SUV價格的話題被炒得沸沸揚揚。就在這個時候，北京吉普卻在4月中旬突然推出所謂2006“性價折桂”行動，全系列車型價格下調，其中重要的幾款車降幅都在1萬元，這多少有些讓人出乎意料。
與此同時，CR－V也利用東風本田新店上馬的時機進行促銷，這二者的逆市降價，一下子拉大了與競爭品牌的差距。根據統計，3月份CR－V的銷量比2月份增長了89%，歐蘭德銷量環比增長竟達7倍多。
據中聯汽車市場一歐蘭德經銷商介紹，自3月21日歐蘭德宣布降價以來，北京歐蘭德的銷售量已近千輛，而據北京奔馳市場部陳寧稱，歐蘭德在山西賣得最火爆。看來，SUV在中級市場利用消費稅政策進行逆市操作的做法，恐怕會成為今年傳統品牌守擂中值得琢磨的案例。
場外點評
車市與棗核釘
從銷量變化曲線上看，車市在今年3月份拉起陽線的走勢，幾乎和去年同出一轍，也就是說3月銷售走強是旺市的規律。
但今年中級車銷量的增長變化卻非常突出。變化之大幾乎轉移了車市競爭的焦點。與此同時，這一級別市場車型的品牌差異也開始顯現。
根據轎車聯席會的統計，今年一季度廠家推出新車的銷量已經被稀釋，不再像去年那樣一款車一上市就訂單超過5000輛。今年，別克君越上市第一個月賣出2900輛，現代亞紳特和206/' target=_blank>標致206銷售都在2500輛左右。
而從以排量為劃分的銷售數據分析，中級車市場的膨脹趨勢同樣顯著。
在各品牌銷量相對分散的前提下，今年一季度車市車型銷售增量更大的集中于1.6L和2.0L區間。雖然1.0L到1.6L區間車型銷量仍然占據最大份額，但今年一季度銷售增幅最快的卻是2.0L轎車，這一個排量銷售增幅高達66%。
今年，2.0L、20萬元左右的新車型上市增多，也吸引了一部分原計劃購買15萬元以下轎車的消費者；而汽車消費稅從2.4L開始的大幅上調則也成為另一個突發性的增長因素，許多原計劃購買大排量產品的顧客轉向購買15萬到20萬元之間的新款中級車。由于中級車市場從上下兩端涌入了大量的新增購買力，因此車市也由過去的規則梯形格局，演變為中部不斷膨脹的棗核形狀。
但腰身過胖的車市又出現了一個新問題，品牌差異落實到價格上到底有多大？新車不斷涌現也許會給我們做出回答，當凱旋、速騰、凱美瑞，甚至馬3和CIVIC的價格拉開差距之時，才是消費者開始真正愿意為品牌掏錢購買之日。
