細數下來，今年上半年有超過30款新車上市，但從上半年銷售數據來看，并非每款耗費巨大開發和營銷費用的新車都能成為車市的主角。是廠商對新車未雨綢繆的一系列決策決定了日后銷量的走勢嗎？在新車效應逐漸減弱的背后，確有值得我們深入探究的東西。
今年上半年汽車市場堪稱“新人輩出”，君越、駿捷、樂風、凱美瑞、速騰、雅紳特等新勢力已經足以改變細分市場的競爭格局，這些新車型所制造出來的市場效應，一方面拉動了老車型的降價，也同時推動了整體車市良性增長。但與此同時，一些老車型如老三樣還在市場上叱咤風云，去年上市的一些車型在度過產品導入期之后銷量逐漸攀升。
從上半年銷量前十強夏利、凱越、伊蘭特、桑塔納、捷達、QQ、雅閣、領馭、旗云、花冠的名單中，我們看到老三樣中捷達、桑塔納依然長青，雖歷經歲月考驗，但仍在與新三樣凱越和伊蘭特分庭抗禮。另外在十大熱銷車型中，10萬元以下的車型占據了半壁江山，這也為廠商斥巨資開發、營銷再做出最終定價決策前提了個醒，新車的性價比優勢依然會在很大程度上影響國內消費者的購買行為，對于新車日后銷量的走勢將起到決定性作用。
此外，新車爭相上市也成了價格大戰的助推因素，雅紳特等部分新車在上市數月后，就已經在忙不迭地促銷和降價了。在消費者漸趨成熟的今天，新車效應的弱化趨勢，對于那些純粹依賴新車打市場的廠家而言無疑是個嚴峻的考驗。于是，不少廠家在推出新車時更加謹慎，注意選擇合適的時機上市，也講究系列車型的持續梯度開發。
業內專家向記者表示，在大批量、高密度的集中投放形勢下，新車效應雖在逐漸減弱，但新車的市場潛力遠沒有被充分釋放，依照各廠家的計劃，今年下半年至少將有20款新車上市，車市競爭將更趨激烈，價格大戰的集中爆發已在所難免。從月均銷售數字看，君越為4810輛，思迪為4380輛，樂風為3900輛，東風標致206為3390輛，駿捷為3120輛，雅紳特為2480輛，速騰為2060輛。在經歷了上半年的激烈拼殺后，這些重量級新車在銷量走勢上出現了一定的分化，廠商方面自是“有人歡喜有人愁”。在仔細梳理之后，我們發現有以下幾種類型：“搶占先機”型、“中規中矩”型、“曲高和寡”型和“倉促斷臂”型。
“搶占先機”型 代表新車：君越、駿捷
君越
今年已經上市量產的中高級車中，君越代表了上海通用在自主研發上的一次突破。在君越的上市定價策略上，上海通用采取的是首發低配車型、后推高配車型的策略，該策略使得君越的上市價格更易于被市場接受，配合品牌優勢，其銷售成績不俗。雖然這一數字距上海通用內部定下的最終超過雅閣的目標還有距離，但隨著3.0L等后續車型及產量跟上后，君越銷量還有很強的后勁。
駿捷
僅用兩個多月就以過2萬輛的訂單攪動了整個中級車市，駿捷代表自主品牌向合資品牌多年把持的車市格局發起了最凌厲的攻勢。駿捷熱銷，很大程度上歸因于其8.58萬元至12.88萬元的超低價格，此外有著“小寶馬”之稱的駿捷在產品品質、工藝設計、安全性能、舒適性和操控性方面均有突破。當駿捷以B級車的品質、A級車的價格沖擊市場時，也就推倒了中級車市“價值回歸”的多米諾骨牌。
