君威＋君越
上海通用的多品牌戰略在中高級車市上又一次奏效。今年新上市的君越作為君威的升級產品，兩者相互銜接，擴大了對市場的覆，君越還成功提升了別克的品牌形象。
從絕對值上看，別克中高級車今年的銷量要好于去年同期，在市場份額上沒有太大變化。可見凱美瑞和領馭并沒有從君威兄弟那里占到什么便宜。
天籟
天籟去年僅憑3.5L和2.3L兩個排量，就達到58879輛的銷量，實在是沾了豪華外形的光。但是，今年推出的新天籟卻在尺寸上縮了水，特別是新添的2.0L排量本意主打公務車市場，但把發動機換了，受到市場批評，以至于多了一個排量，銷量卻未有起色。
到目前為止，天籟也只完成了去年銷量的一半多一點，其市場份額減少了1/3也就不奇怪了。
天籟
銳志
銳志去年上市較晚，故難以將今年的表現與2005年相比較，但是今年它在遭遇“滲油事件”后，銷量仍然列入了中高級車排行的第4位，不得不令人對豐田的“營銷攻略”刮目相看。
作為一款運動型轎車，銳志搶了個后驅的先機，在似懂非懂的運動車FANS那里確立了鮮明的形象，可以肯定的是，它已經取代了馬6的首席運動車位置，搶了不少市場份額。
馬6
馬6的多樣化策略在去年下半年獲得一片叫好，但是卻不能持久，反而因為去年下半年的銷量沖高，顯得今年沒有了增長底氣。新馬6外形沒有什么變化，沒有新鮮感自然也就愧對“個性”之名，因此市場占有率有所下降。而祭出“轎跑車”的目的，更像是為了降價找一個時機，這種對于市場過度細分，顯然還未能得到認可，畢竟在中國這個人群還未成氣候。
馬6
