奔騰：理想與現(xiàn)實(shí)
作為一汽反擊“自主品牌無為說”的第一款高起點(diǎn)、高品質(zhì)、高性能的自主品牌中高級(jí)轎車，奔騰歷經(jīng)三年多潛心研發(fā)，再加上馬自達(dá)的合作，它的身體素質(zhì)確實(shí)也不錯(cuò)：馬6的底盤、馬6的發(fā)動(dòng)機(jī)、馬6的變速箱，還有馬6風(fēng)格的深色內(nèi)飾，如果不是換上了喬治亞羅設(shè)計(jì)的“馬夾”，它與馬6確實(shí)沒有什么太大的區(qū)別。
為了確保它的品質(zhì)，奔騰更號(hào)稱經(jīng)過300萬公里路試、經(jīng)受518項(xiàng)精密檢驗(yàn)。在上市前后，奔騰還率先在公眾面前經(jīng)過了嚴(yán)酷的真人實(shí)車翻滾實(shí)驗(yàn)、“集裝箱壓頂”等安全測(cè)試，以展示它脫胎換骨的安全性。
但是似乎要沿襲一汽的長項(xiàng)，或者要在一汽轎車內(nèi)部與馬6形成錯(cuò)位競(jìng)爭，奔騰的定位卻仍然留在公商務(wù)車市場(chǎng)上，以馬6輕盈飄逸的身體來承擔(dān)公務(wù)車的職責(zé)，似乎有點(diǎn)勉為其難。也許正是這樣的錯(cuò)位，造成了雖然奔騰號(hào)稱在上市前后收到了7000張訂單，但是在9月卻只有不到1000輛的銷量入賬。
其實(shí)自主品牌中高級(jí)車都面臨著同樣的難題，即使是用了同樣的技術(shù)，即使采用了同樣的工藝，掛了自主的牌子似乎就是沒有合資牌子那么挺括。
當(dāng)然出現(xiàn)這種情況，也與國內(nèi)的消費(fèi)者還不成熟有關(guān)系，想當(dāng)年日本和韓國汽車工業(yè)剛起步時(shí)，它們國內(nèi)不也是充斥著國外品牌么？關(guān)鍵還是要建立中國消費(fèi)者對(duì)于國貨的信心。
日本曾經(jīng)做過一項(xiàng)調(diào)查，認(rèn)為在5－10年后的中國汽車，將會(huì)像現(xiàn)在的中國彩電一樣占據(jù)大部分中國市場(chǎng)，而奔騰，還有上汽的榮威，會(huì)不會(huì)成為中國汽車的海爾和長虹呢？
目前，在微車和小車領(lǐng)域，自主品牌已經(jīng)小有建樹，而“民心工程”將在奔騰所牽頭的中高級(jí)車市場(chǎng)上繼續(xù)下去。
