從一定意義上來說，中國汽車市場是世界上最開放的市場之一，世界汽車巨頭“6＋3”中，除了雷諾，都已經(jīng)來到中國。合資企業(yè)生產(chǎn)的車型，不僅繼續(xù)著國際上的競爭，而且由于一家巨頭在中國可以有兩個合資企業(yè)，它們之間還存在著內(nèi)斗。因此，說中國也是世界上競爭最為激烈的市場，也并不為過。
一個最為明顯的例子就是：許多國際知名車型在其它市場上無往不利，但是在中國，卻遭到了冷遇。
眾所周知，中國市場潛力非常之大，而從2001年開始，每年的銷量以15%以上的增速發(fā)展，到2010年，預(yù)計可以達(dá)到年銷售1000萬輛，到2020年有望超過美國。
照理說，市場既大，需求種類當(dāng)然也就很多，套用一句廣告語“總有一款適合你”，從概念上來說，每款車都可以找到它的消費人群；而隨著世界一體化進(jìn)程的不斷深入，各個國家的人的審美口味、愛好也都越來越一致，再加上中國人向來都信奉拿來主義，只要是好的，都不會拒絕。但是為什么一些久經(jīng)考驗的知名車型，卻在中國市場栽了跟頭呢？
研究了中國車市大背景的變化，我們也許會做出一個合理的回答：
2001年，十五計劃綱要就明確提出，鼓勵轎車進(jìn)入家庭，這也標(biāo)志著汽車市場已經(jīng)從公車消費轉(zhuǎn)為私車消費。到2005年底，我國的私車消費已經(jīng)達(dá)到了整個汽車市場的50%以上。市場上的主力車型，也已經(jīng)開始由公務(wù)車型為主向以中級車、小型車市場發(fā)展。在這種情況下，一些車型如果還抱殘守缺公務(wù)車思維，自然不能跟上私車大發(fā)展的步伐。
與此同時，從2004年開始，中國車市也開始從賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變。買方市場的特點之一，就是產(chǎn)品不斷豐富，消費者有了更多的選擇。中國消費者也從以前的被動接受，變?yōu)榭梢灾鲃舆x擇。在這種情況下，一些合資企業(yè)以“國際同步”來吸引消費者，而不顧這些車型在許多方面，比如油品、道路狀況、環(huán)保、交通法規(guī)等其實并不適應(yīng)中國的現(xiàn)狀。許多消費者在發(fā)過了“第一次燒”之后，發(fā)現(xiàn)國際同步車型并不能融入自己的生活，因而后繼響應(yīng)者寥寥也是正常的。
另外，隨著資訊的不斷豐富，消費者也開始對合資車型進(jìn)行各種比較，中國與國外成熟市場、本地與外地市場、4S店與汽車大賣場；還可以進(jìn)行比較的有價格、配置、技術(shù)等等。某些國際車型在引進(jìn)中國時，對于技術(shù)含量、配置、工藝精度所作的精簡此時便無處遁形。中國消費者向來“眼高手低”，追求價廉物美，所以，有時盡管這些產(chǎn)品可以蒙蔽一時，但是廠商追逐超額利潤的取向，終究會暴露出來。一旦給消費者留下“質(zhì)次價高”的不良印象，很難說旗下后續(xù)車型不會受到影響。
而我們下述的各款車型，身體素質(zhì)都不錯，但是在中國市場上，它們的發(fā)展空間卻仍然有待提升。它們的潛力，至少在目前還沒有被完全挖掘出來。
