短暫熱銷后迅速轉入平緩期
9月重慶車市的確“火”了一把，但經過短暫的熱銷后，10月的重慶車市卻遭遇了“節后綜合癥”。國慶節前購買力的集中釋放，導致國慶節后購買力明顯減弱，加上年底前的觀望心理，10月車市相比9月整體下挫，但與7、8月車市銷量基本持平。
中(高)級轎車：狂歡之后遭遇寂寞
10月，中(高)級轎車銷量相對9月出現明顯下滑，同時也是幾個細分市場下滑幅度最嚴重的。
從納入本報統計范圍內的車型看，81%的車型10月銷量不如9月，而且部分主力車型下滑幅度非常大，如騏(頤)達、福克斯、蒙迪歐、馬自達6、凱越、雅閣等。
東風日產騏達
究其原因，上海通用商家認為，銷量下滑與商家部分優惠政策收回有關，如凱越9月有1.8萬元的現金優惠政策，而目前只有1.5萬元的禮包優惠；君威的優惠幅度也有所縮減。但更多經銷商則認為，整體市場變淡，還是與國慶節前的購買力已經集中釋放有關。如東風日產、福克斯等車型10月的優惠政策并不比9月差，但市場狀況卻大不如9月。還有部分商家認為，元旦、春節前期的消費觀望心理也是10月車市下滑的原因之一。
業內人士則認為，10月車市與其說“下滑”不如說“回歸”。從今年5月開始，我市中(高)級轎車市場就一直處于低迷期，直到8月才緩慢復蘇。積壓的購買力最終在9月集中釋放，結果導致9月中(高)級轎車的銷量增長異常兇猛，福克斯、馬自達6、騏達、頤達等主力車型甚至是翻倍增長，這本身就是一種短期的市場現象，值得關注的是，10月銷量相對9月下滑幅度最大的車型恰好也是9月增長最快的車型。
豪華車和進口車10月的銷售相對9月也有所下滑，如奧迪、寶馬等主力車型的銷量都不如9月，但與中級車不同的是，這塊市場更多是受到貨源影響。斯巴魯則憑借07款車型的如數登場，以及老車型的萬元優惠，10月的市場表現很不錯。
經濟型轎車：新車頻出穩定市場
10月，經濟型轎車市場整體銷售平平，從納入本報統計的車型銷售情況看，環比增長和下滑的車型基本上是一半對一半，而且普遍車型的增長和下滑幅度都不大。
據了解，10月經濟型轎車中下滑幅度最大的車型要數雅紳特；比亞迪F3則爆出增長幅度較大的冷門，一舉跨入百輛銷售的行列，據經銷商介紹，主要原因是F3尊貴型上市，以及舒適型車價松動等市場策略有關；奇瑞旗云和力帆520則不約而同在10月推出1.3L排量車型來搶占市場，果然反響不錯。
比亞迪F3
業內人士認為，9月經濟型轎車市場最大的亮點應該在新車上。記者粗略統計了一下9月和10月的上市新車和改款增配車，其中10萬元以下的經濟型轎車占據了半壁江山。象C2、奔奔、威志等車型的上市，讓10月的經濟型轎車市場星光燦爛，新車這劑強心針在一定程度上對整個細分市場也有一定推進作用。
MPV、SUV：主流車型表現平平
9月的SUV和MPV市場表現欠佳，10月的銷售情況基本好于9月，但與8月相比，則并不理想。
10月SUV的市場銷售還不錯，主力車型基本都較9月有所增長。如東風本田CR-V借助兩周年的慶典活動開展了很多優惠，最終市場反映明顯比9月好，與8月基本持平。獵豹則明顯比8、9月都好，原因主要是集團采購的釋放。長城SUV、皮卡、哈弗等車型環比都出現增長，但是增長幅度并不大。瑞虎因為2.0LAT的上市，10月表現也不錯，但還是不如8月銷量。
10月的MPV市場狀況則明顯較差，幾款主力車型都出現了下滑。如別克的GL8從以往的二三十輛銷量下浮到了19輛；風行雖然10月還有新車型引入，但銷量仍然比8、9月差；奧德賽的情況則與GL8類似，也從以前的二三十輛下滑到了目前的十幾輛左右。
