過年了，大家都希望能開著自己的車回家或出游。其中，不少讀者在選擇目前市場(chǎng)上的兩款熱銷車型——東風(fēng)標(biāo)致307和福克斯上猶豫不決，紛紛打來電話向記者咨詢。其實(shí)，307和福克斯之間一直充滿著火藥味，戰(zhàn)場(chǎng)從歐洲大陸蔓延到中國市場(chǎng)。
很多已經(jīng)出手的車主曾徘徊于兩者之間，而許多準(zhǔn)車主也常發(fā)出“既生小獅，何生小福”的感慨，筆者的不少朋友也曾為此犯難。下面是記者集中了一些業(yè)內(nèi)專家的說法，對(duì)兩款車型進(jìn)行的簡略對(duì)比，希望能對(duì)廣大消費(fèi)者有所幫助。
動(dòng)力較量難分伯仲
造型差異無庸置疑。307延續(xù)了標(biāo)致車獨(dú)有的獅眼造型，俊秀中透露出一種霸氣和不拘一格的氣質(zhì)。福克斯三廂看上去則更顯規(guī)矩穩(wěn)重，有些小家碧玉的感覺。這里比較的是2.0L黃金排量的車型，擁有這一排量的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出水平通常在100KW左右。307和福克斯三廂都采用了直列4缸、雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，為鋁合金材質(zhì)，307的最大輸出功率為108KW/6000rpm，最大扭矩為200Nm/4000rpm，是同級(jí)別車型中扭矩最大的，這說明307的加速性十分出色；福克斯三廂的最大輸出功率為104KW/6000rpm，最大扭矩為180Nm/4000rpm。從兩款車發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)來看相差無幾，而在實(shí)際測(cè)試過程中，兩款車由靜止加速，福克斯的反應(yīng)快于307，而無須多時(shí)307就表現(xiàn)出獅王的威懾力，令小福有點(diǎn)望塵莫及。
操控感各具特色
福克斯的操控性沉穩(wěn)扎實(shí)，而標(biāo)致307的操控則更具挑戰(zhàn)性。307的彎道操控應(yīng)該用凌厲來形容，其上裝配了先進(jìn)的內(nèi)外車輪雙速比電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可根據(jù)車速的高低自動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤轉(zhuǎn)向力度，轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)、靈活，有時(shí)如果駕駛者不稍稍反打輪，還會(huì)有轉(zhuǎn)向過度的危險(xiǎn)，有豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)的人可從中體驗(yàn)更多駕駛樂趣。福克斯的操控用貼地來形容是最合適的。其電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得絕對(duì)轉(zhuǎn)向精度方面并不是最出色的，但福克斯的后懸掛和205/55/R16的輪胎配合在一起是個(gè)絕配，福克斯的后輪的跟隨性表現(xiàn)十分出色。相對(duì)307而言，小福更適合初級(jí)駕駛者。
舒適性相當(dāng)
生活水平的提高，使人們對(duì)汽車期望值也不斷提升，不僅要價(jià)格公道，還要具有上乘品質(zhì)，特別追求駕乘的“舒適性”。就同價(jià)位的新3072.0LAT舒適型和福克斯2.0L自動(dòng)豪華型而言，在減震性方面，307的懸架系統(tǒng)為4輪獨(dú)立懸架，新一代準(zhǔn)麥弗遜式前橋，并帶有橫向穩(wěn)定桿，后橋是帶可變形橫梁的獨(dú)立式懸架，同樣帶有后穩(wěn)定桿，而且每個(gè)車輪都安裝了液壓減震器，從而大幅降低了車身的震動(dòng)。同時(shí)，307為適應(yīng)國內(nèi)路況使用了加強(qiáng)的CRD苛刻道路底盤，不僅為駕乘者帶來更廣闊的視野，同時(shí)擁有出色的通過性。307座艙的隔音效果甚佳，高速時(shí)的風(fēng)噪很小。福克斯的懸架系統(tǒng)也是4輪獨(dú)立懸架，前為麥弗遜獨(dú)立懸架，帶前防傾桿,后為雙搖臂獨(dú)立懸掛，帶后防傾桿，液壓減震器和減震彈簧獨(dú)立裝配，并經(jīng)過運(yùn)動(dòng)調(diào)校，而且前后都有副車架，因此當(dāng)行駛在不平路面或高速過彎時(shí)所引起的震動(dòng)和作用力都可以通過粗壯的副車架吸收，從而大幅降低了車身的震動(dòng)。福克斯底盤經(jīng)過C3P強(qiáng)化設(shè)計(jì)，提升了車身結(jié)構(gòu)的剛性和抗扭型。其底盤總體給人感覺偏硬，雖然對(duì)舒適性有些影響，但這更符合運(yùn)動(dòng)車的定位。在智能化方面，307和福克斯都裝配有行車電腦(BSI)，可以說兩款車自動(dòng)化程度都非常高，均彰顯了科技的韻味。
