從目前國內車市的消費結構看，10萬-15萬元的中級車處在非常重要的地位，同時也在許多消費者所能接受的價格區間內。現在，讓我們一起從八款中級車入手，來分析一下哪款車更適合你。
愛“T”者的新選擇
在中級車領域，許多消費者都對“T”型車的澎湃動力情有獨鐘，但由于技術成本的原因，采用了廢氣渦輪增壓技術的T型車往往身價不菲。
3月18日，中華駿捷推出了裝備華晨發動機的1.8T車型，最低12.58萬元的售價無疑拉近了與消費者的距離。
從技術參數來看，駿捷接近2.8米的軸距在同級車中無車能比，而且即使在最便宜的標準型上也配備了6擋手動變速箱。由于裝備著渦輪增壓發動機，這款車可以在5500轉輸出最大功率125KW，與其他同排量車型相比，在提速性和動力性方面絕對要更為出色。不過，由于“渦輪增壓發動機”不可避免地存在著“渦輪延遲”現象，當發動機轉速較低時，渦輪增壓系統往往并不工作。如果你經常駕駛駿捷在城里慢跑，在動力方面的感覺并不會很明顯，但在高速公路上，你就能發現“渦輪增壓發動機”的威力。
駿捷更適合那些特別關注性價比的人，中國大多數普通家庭買這樣的車是比較合適的。但是，駿捷那寬大的車身、硬朗的外形，似乎不太適合女性朋友開。
個性選擇要符合身份
福克斯強調運動、新寶來突出駕駛、花冠體現品位。這三款車型在市場上都有各自的目標消費群體，而且在價格上，同一排量的三款車之間差距并不算大。據不完全統計，目前西安市福克斯單月銷量近200輛、新寶來單月銷量近100輛、花冠的銷量則在70輛左右。當然，福克斯由于上市時間不長，較受年輕消費者的歡迎；新寶來則因大眾的外形、良好的口碑較受中年消費者的偏愛；而花冠則更符合企業白領，尤其是女性白領的審美觀。
從技術上看，福克斯的動力性能還是不錯的，而且軸距較長，車內空間也相對寬敞；在操控方面，福克斯的變速器在換擋時比較流暢，方向控制靈活，而且還可以切換到運動模式。而新寶來軸距較短可以看作是一種傳統，這使得車輛的轉彎直徑要小一些，能夠體現出“駕駛者之車”的精神，當然，許多用戶也一致反應它皮實、耐用。至于花冠，它可以算是豐田系列的代表車型之一，在安全性方面也有良好的口碑，而且在實際駕駛中，花冠的提速性和動力表現并不比福克斯、新寶來遜色，再加上它溫文爾雅的外觀，自然受到白領的偏愛。但從燃油經濟性上來講，在城市里使用，三款車基本都在7-8升油之間，不會存在像理論上那么大的差距。所以，消費者在面對以上三款車的時候，首先應考慮一下自己的社會身份及年齡，然后再考慮一下車輛的用途，在這些都適合的基礎上再進行個性化選擇。
理性與感性分別看待
在10萬元左右的中級車里，上海通用凱越仍占據著國內銷售第一的位置，緊隨其后的是北京現代伊蘭特，東風悅達起亞賽拉圖銷售也有不俗表現，而東南藍瑟始終是不溫不火的局面。不過，今年3月初，東南藍瑟高達8000元的降價，將可能在未來幾個月內對目前格局形成沖擊。
從圖表上列出的官方價格看，目前四款車型中性價比較高的無疑是東南藍瑟，尤其在燃油經濟性方面，東南系列的實際表現很優秀。但在西安市場上，北京現代伊蘭特和東風悅達起亞賽拉圖的低配最低成交價格已在10萬元左右，與東南藍瑟相差不多；而在品牌影響力上，北京現代比東風悅達起亞和東南汽車有一定優勢，這也說明，消費者在選購10萬元左右的中級車時，不僅關注性價比，同時也非常在意品牌知名度。
從技術上看，上海通用凱越的軸距并不算是最長的，但外觀卻顯大氣，在直覺上似乎比韓系的伊蘭特和賽拉圖要威風一些。另外，雖然凱越的發動機最高功率并不算大，但在較低轉速時能輸出較大的功率，因此，駕駛者對它的提速性還是比較滿意的。隨著技術的改進，伊蘭特在動力和燃油經濟性方面的表現也越來越好，而且相當多的消費者對這款車的操控性比較認可，他們對該車的評價是“輕便、靈活”。
同為韓系車的賽拉圖，在配置上比伊蘭特要舒適一些，而且無論在動力和燃油經濟性方面的測試數據都較好一些，但一些駕駛者卻常常指責這款車的提速性較弱。當然，東南藍瑟這款車無論是在技術參數上，還是從實際使用上，都是比較理想的，而且這款車經過改裝后，頗具有公路賽車的風采，如果要在同排量車型中挑一款最省油的，估計非藍瑟莫屬。
從以上不難看出，消費者在購車時，對性價比的參照并非是完全理性的，許多感性的因素常常被拿來與之放在一起探討。因此，理性的消費者應該將品牌、外觀、內飾等感性因素和性價比、技術參數等理性因素分開看待，并準確評判各種因素對自己的影響，這樣分別考慮后的結論才能更適合自己。
八款車型價格參數對比
