三、技術篇：平庸VS平庸
在動力總成方面，新凱越和新伊蘭特悅動似乎達成了共識，均匹配了技術成熟的老款發動機。這樣做雖然動力上沒有什么亮點，但技術成熟故障率低、維修便宜都是很實在的優點。
伊蘭特悅動發動機變速器未有大改，懸掛改動回歸定位
由于老款伊蘭特在同級別中擁有著不錯的動力性能，北京現代伊蘭特悅動的發動機和變速器基本上沒有什么改變。沿用了老款發動機，最大功率沒有變化，只是最大扭矩有細微的變動。變速器依然采用的是五速手動和四速自動變速器，但廠家表示經過了全新調校后，相比老款車型能節油8%，實際使用起來的感覺是發動機和變速箱的匹配柔順度更高。
另外雖然發動機變速器沒有什么變化，但是韓國人最終還是向日本人學了一招，在看不見的地方減成本——在消費者不太關心的后懸掛上，北京現代新伊蘭特悅動由老款的雙連桿支柱式懸掛變成了現在的拖曳臂式懸掛，雖然處于成本考慮懸掛的結構變得更為簡單了，但這沒有犧牲新伊蘭特悅動的乘坐舒適性和操控性，而是通過了更為精確的調教彌補懸掛本身的不足。
新凱越發動機變速器未有大改，但技術成熟，懸掛調轎開始注重運動
新款凱越1.6L和1.8L兩種排量與老款相同，最大功率維持不變，雖然弱于現代伊蘭特悅動，但筆者認為這個家用并不弱，而且其動力也強于大眾朗逸的1.6L和2.0L那兩款發動機動力并。另外新凱越發動機均進行了重新調教，相信油耗會有小幅的下降。變速器其匹配的依然是5速手動和4速自動變速器，中規中矩沒有什么亮點。
底盤懸掛方面依然采用的是前麥弗遜式獨立懸架后雙連桿式獨立懸架，調教方面配合了新款較為動感的外形，懸掛有限制的調硬了些，以增加相應的操控性能，但重點而言新凱越依然是一款注重舒適性的轎車。
