盡管車內做工談不上精細，但MG3 SW卻另辟蹊徑，在配置上做到了高人一籌，1.4 L的豪華版標配了ABS+EBD、前排雙氣囊、大燈高度電動調節、電動調節外后視鏡、多功能方向盤、6揚聲器帶MP3接口的CD音響系統，而自動大燈和自動雨刮器的配置在小型車中是極為少見的，另外，電子防眩目的車內后視鏡上還帶有雷達距離顯示和指南針功能。而以往在中高級車上才能見到的前后全方位倒車雷達這次也變成了標配，讓人感覺非常超值。此外，天窗的尺寸雖然不大，但聊勝于無……所有這些說明名爵正試圖將MG3 SW打造成同級車中最具性價比的車型。
東風日產驪威儲物空間
名爵MG3 SW儲物空間
反觀驪威勁銳版，在配置方面雖然也并不落伍，但與MG3 SW的“慷慨”相比則稍顯不足。除ABS+EBD+BA、前排雙氣囊、防眩目車內后視鏡、電動調節外后視鏡、4揚聲器帶CD音響系統等常規配置外，選裝的科技包中智能遙控鑰匙、自動開閉鹵素前大燈和6揚聲器CD音響系統也并不是什么值得炫耀的裝備，而這個選裝包則需要多花費3 000元的費用。
你走陽關道，我過獨木橋。
東風日產驪威發動機
名爵MG3 SW發動機
事實上，除去油耗和高亢的嗓音，我對MG3 SW最初的那臺1.8 L全鋁發動機還是好感頗多的。畢竟在同級別的車型中，我可以在對手們驚異的目光中輕松地一騎絕塵。不過對于這樣一款“濃縮”的小車，1.8 L發動機始終讓人覺得有些“浪費”，尤其是在油價高漲的今天。
怠速下1.4 L發動機很安分，手動變速器的換擋桿也沒有抖動的跡象。要想得到提速的快感，就必須深踩油門，發動機轉速接近4 000 r/min時，扭矩才會噴勃而出。相比原來的動力單元，1.4 L發動機的動力確實有所削弱，好在5擋手動變速器彌補了這方面的不足。這款變速器的表現中規中矩，換擋過程較為流暢，僅入擋時的彈性不足，而離合器的結合點相當明顯，易于駕駛者掌握。
盡管在排量方面處于劣勢，但76 kW的最大功率和手動變速器的功勞足以彌補動力的損失，這使得MG3 SW在與驪威勁銳版的高速大戰中很少處于追趕的態勢。一旦進入彎道，MG3 SW的205/50 R16寬胎就能發揮關鍵作用。當然，若是這4條馬基斯輪胎的工作噪聲再小些，坐在車內的我可能也會為MG3 SW再加上一分。整體偏硬的底盤與偏軟的懸架成就了MG3 SW與眾不同的操控感受。與MG7一樣，來自英國蓮花的工程師對MG3 SW的懸架進行了精心調校，較短的懸架行程在高速過彎時會對車輛的側傾起到良好的抑制。而整個懸架系統所表現出的韌性是保證MG3 SW操控樂趣的根本，在高速過彎的時刻，它總是可以將側傾的變化控制在一個合理的范圍內。厚重的方向盤轉向力度保證了車輛行駛的穩定性，路感也非常清晰，當然，操控好不代表MG3 SW就能成為“小鋼炮”，低速或起步時，驪威的沖勁可是能夠在瞬間將MG3 SW 1.4 L甩在身后的。
驪威勁銳版的整備質量并不大，只有1 140 kg，以77 kW的最大功率和150 N??m的最大扭矩來驅動如此輕盈的車身，源源不斷的動力輸出恐怕只有用隨叫隨到來形容了。這臺1.6 L HR16DE發動機運轉平順，盡管與它配合的只是一款擋位數平庸的4擋自動變速器，但在低速時卻有比較明顯的加速效果。
