10萬元直接對話 對比試駕四款家用轎車

自主標桿——奇瑞A3

　　盡管目前奇瑞旗下的產品已不下十款，但不少人認為A3才是奇瑞工藝水平最真實的體現。為了保證品質，A3上市之前奇瑞對其進行了為期66天、行程10萬km的公開道路測試，而這也正說明奇瑞對A3給予了相當的厚望。

　　奇瑞A3的外形設計是由賓尼法瑞納負責操刀，而委托國際知名設計公司的思路也的確很見成效，無論是在整體協調性，還是在設計理念上，A3都要比奇瑞前期的幾款產品進步不小。雖然A3車頭采用了流行的U型設計，但卻沒像其他車型那樣顯露出“大嘴”的兇狠，散熱格柵分為上下兩部分，由鍍鉻飾條和黑色蜂窩狀中網構成的上半部分，在視覺上很有親和力，四邊形的前大燈也透著溫和。協調的車身比例和流暢的線條，短小緊湊的車尾，洗練的三角形尾燈，A3周身上下都體現出了鮮明的運動風格。此外，A3全系統一配備了205/55 R16輪胎，因此A5的“小腳”不會在A3身上重現。

　　雖然出眾的外觀為奇瑞A3今后的成功奠定了扎實的基礎，但A3的車內卻沒有太多出彩的地方，一切都在意料之中。車內淺灰與米色的雙色搭配給人淡雅的第一印象，中控臺上的銀色飾板肯定會比“仿桃木”更受年輕人的歡迎，不過在工藝細節上，奇瑞還是沒有太多突破，塑料部件無論是質感還是處理的細致程度，依舊無法與合資產品正面交鋒。在人性化設計方面，A3卻廣泛吸收采納了各路對手的優點，方向盤左下方的隱藏式儲物格，手套箱中連通空調出風口，放倒后能與行李廂地板平齊的后排靠背設計等都為車內乘員提供了方便。不過中控臺上的那個碩大的副儀表只能顯示室外溫度一項信息，有點小題大做了。

　　雖然外觀風格運動，但A3還是定位在了家用，4 352 mm的長度和2 550 mm的軸距都是標準A級車的尺寸，平心而論，與那些不斷加長加大的A級車相比，后排空間顯然不是A3的賣點，但作為家用轎車，A3的空間表現也足夠日常使用了。

　　奇瑞在裝備方面向來是高起點，電動車窗、電動調節的外后視鏡、CD音響等早在幾年前就已是奇瑞產品的配置起點了，但這次奇瑞A3的配置思路似乎有了很大轉變，全系采用織物座椅面料，并且全系不配備電動天窗，這些都是降低成本的途徑，但對于一向強調高性價比的自主品牌而言，這無疑也削弱了與合資品牌抗衡的資本。

　　未來的幾年內，A3將會是奇瑞沖量的主力，奇瑞為其搭配了1.6 L、1.8 L和2.0 L三種排量發動機，入門的三款1.6 L車型全部為手擋車型，價格分別為8.18萬元、8.58萬元和8.98萬元，雖然價差不大，但配置卻是差別顯著，其中配置最高的精英型配有電子穩定系統ESP和電子助力轉向EPS，這在自主品牌中也是尚屬首例。

　　A3的1.6 L發動機是奇瑞自行研發生產的ACTECO發動機，最大功率為87 .5kW，最大扭矩為147 N•m，雖然動力參數不遜于合資產品，但A3 1.6 L車型的整備質量也達到了1 395 kg，如果你真想體會一下充沛的動力，還是需要拉高轉速，發動機在3 000 r/min后真正進入狀態，這時的A3才會活躍起來。5擋手動變速器也是由奇瑞自行生產，雖然擋位清晰，但低擋位和倒擋有時還是會略感生澀。

　　受限于成本，多數十萬元層面的車型都會采用扭力梁或雙連桿式的后懸架，抗側傾能力較弱、舒適性有限是此類結構的軟肋。而為了提升操控能力，奇瑞A3在底盤懸架上下了一番功夫，前懸架采用麥弗遜式，而后懸架則采用四連桿式結構，調校工作則由MIRA公司負責完成，這些努力也令A3擁有了一定的運動天賦。底盤能在彎道中給予足夠的支撐力，而這種韌勁也為精準轉向創造了條件，車身也因此能夠保持良好的循跡性。

　　從規模上講，奇瑞已經有了與合資對手比肩齊平的底氣，以前那種斃敵一千自損八百的價格制定策略早已不再適合“大奇瑞”的發展需要，而現階段奇瑞的理念與訴求都充分體現在了A3身上。動感的外形，C-NCAP的五星級安全評定，扎實的操控能力，這些無疑都是奇瑞A3的優勢所在，但不足之處同樣明顯，差強人意的內飾設計，有待提高的細節工藝以及并不算出眾的性價比，這些弱項也都制約了A3抗衡合資對手的能力。