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看上去賽納的內(nèi)飾其實和愛麗舍的是一脈相承的，各種按鈕的布局沒有太多的改變，其實賽納的行車電腦已經(jīng)和愛麗舍不可同日而語了，這從中控臺上的液晶顯示面板可以分別出來，JS說可以顯示一切電腦檢測到的數(shù)據(jù)諸如室內(nèi)外溫度，即時車速，油料所剩里程等等，可惜試駕的時間短，我沒來得及仔細(xì)研究。我不太同意說賽納內(nèi)飾很"糙"的提法，盡管看過POLO的內(nèi)飾，的確精致細(xì)膩，而我看來，那也是內(nèi)飾風(fēng)格的差異所致。猶如一個人穿得西裝革履，漂亮優(yōu)雅；而另外的人卻更愿意隨意和休閑，不也是一種從容和自在嗎？這或許是兩個民族的文化理念鑄就了這樣的差異，讓我們也多一種選擇。不信，你去歐洲這兩個國家的大街上瞧瞧人們的衣著風(fēng)格？呵呵。
試駕
不用說也能夠猜到，賽納自動檔動力相當(dāng)順暢強(qiáng)勁，一切都沒有出乎意料之外：發(fā)動時候動靜細(xì)微，油門響應(yīng)不錯，動力隨叫隨到且不突兀。我在轉(zhuǎn)向的時候故意以較高的速度走了個S形，有人車一體的感覺，如果能在江南一帶的水鄉(xiāng)劍走魚腸，不知是否來日可待？以我的經(jīng)驗，如果賽納游走在泰順這樣的山區(qū)公路，料定它是絕對的物盡其用了；而如果只是奔馳在高速公路，寶來也許是更好的選擇。反正我是很怕駕試那種大型官車四平八穩(wěn)的樣子的，那種四方闊步的翩翩風(fēng)度，還是讓我對它說聲Ten years later吧。無論如何，駕駛賽納，沒有過于陌生的感覺，豈不是很奇妙？此外，賽納自動檔的檔位設(shè)計很細(xì)巧，比我看過的大多數(shù)車型。
令我失望的是試駕VTS。原本以為16V的運動型發(fā)動機(jī)也應(yīng)該是平穩(wěn)的，豈料在柔聲地啟動引擎后，一檔轉(zhuǎn)入二檔時，就是一陣闖動，真的是不到3000不換檔？抑或是我離合抬得過快？不過我猜想也許有變速箱和引擎的匹配問題在其中，總覺得在這么短的時間內(nèi)完成新發(fā)動機(jī)和老變速箱之間的匹配，有點不可思議的感覺，但愿我是錯的。然而在換檔時的檔位是如此地不清晰還發(fā)澀，總是現(xiàn)實存在的。當(dāng)然，16V的VTS引擎，一定是在高轉(zhuǎn)速下才能發(fā)揮其性能的，要想在試駕的時候體驗這種高速快感，沒門。另外，發(fā)動機(jī)在加速過程中的噪聲，也比我想象的來得大，并不是媒體所聲稱的"不高亢"。難道廠家也要象M6一樣自欺欺人地號稱這是"Zoomzoom"的跑車音？看來將VTS歸入駕駛者之車，一個字：難。
后記（補(bǔ)）
一周后看到2003年第五期的《名車志》中有關(guān)愛麗舍-VTS的測試，也有了關(guān)于發(fā)動機(jī)和變速箱匹配問題的評述，證實了我上面試駕的感受。衷心希望神龍公司改進(jìn)這個非常＂重大＂的缺陷，因為事實上，我很看好VST，如果有朝一日它的價位更可以回歸到12－13萬，應(yīng)該是這個檔次里有競爭力的準(zhǔn)運動車，就不讓BL專美了。當(dāng)然，一切重大的缺陷必須得到改善，因為所有廠商現(xiàn)在面對的，雖然是一個看到＂麒麟＂就想掏腰包買單略顯幼稚的消費群體，但也正是這個群體將會使一個好的品牌傳承下去，形成日后巨大的品牌效應(yīng)和消費動力。當(dāng)年在全球并不走紅的＂大眾＂在華的成功，不就說明了這一點嗎？特此補(bǔ)后記。
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