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曾幾何時，兩廂車在國內飽受非議，在歐美國家大行其道的兩廂車到了中國后，完全沒有了絢麗的風采，在傳統觀念甚為牢固的中國消費者心目中，兩廂車儼然是一個城市棄兒。
時過境遷，中國汽車工業的飛速發展、消費者購買能力的提高，兩廂車進入了美麗新世界。靈氣、活潑、時尚、動感……與此同時，各大汽車廠商也都應時推出了自己的兩廂車產品，其中一些還是與國際同步發展的，大家都在竭力搶占這塊相對而言較新的市場份額。于是，快要變成一潭死水的兩廂車市場忽然間新車輩出，各盡風采。讓我們有足夠的理由來比較一下國產兩廂車。
品牌/歷史
高爾夫、波羅借勢大眾在華根基，品牌優勢明顯。夏利歷史最早，富康開創了兩廂車時代。
目前國產兩廂車大部分為合資品牌，和三廂轎車相同，大街上跑著的兩廂車幾乎都與世界各大廠商有著血緣關系。從較早的夏利、富康到派力奧、威姿，再到POLO、高爾夫，無一不是舶來品牌。特殊的來歷決定了中國的兩廂車都有較堅挺的品牌背景，如大眾、雪鐵龍、菲亞特、豐田等，品牌背景為兩廂車的發展提供了良好的開端。
品牌是廠家向消費者傳遞的第一個概念，也是產品的第一形象。這點在中國汽車市場更甚，要不然也不會有威姿換豐田車標的事情出現。細化到具體車型上，國產兩廂車品牌各有千秋，各品牌優勢也不盡相同。對于高爾夫、POLO等大眾品牌車型來說，旗下產品捷達、桑塔納等車型在中國家喻戶曉，具有優厚條件。其他車型在品牌上有的沒有前期積累，有的改型過于頻繁，消費者還沒來得及熟悉某種車型，新款就出來了，消費者很難對品牌產生固定、持久的印象。
國產兩廂車幾乎都有自己或長或短的“光輝歲月”。比如，夏利是中國第一輛引進技術生產的兩廂轎車，也是國內出租車市場保有量最大的車型。而同時期的另一元老——富康，則是中國第一輛合資生產的兩廂轎車，富康的出現第一次明晰了兩廂車的概念。去年的中國年度車型POLO是中國第一輛與世界同步推出的家庭轎車，吸引了無數中國年輕一代的目光。發展到高爾夫中國兩廂車生產上了一個臺階，2200萬的銷量和經典兩廂車的理念是征服中國市場的殺手锏。如果說富康使中國消費者初步接受了兩廂車的概念，POLO、派力奧、威姿等使兩廂車有了時尚、休閑的內涵。高爾夫則讓中國消費者完全理解并接受兩廂車。使兩廂車真正登上中國汽車消費的主流舞臺。
空間/行李廂
幾款主力兩廂車的空間基本上讓消費者滿意。以家庭為目標的高爾夫、富康等車型，其軸距、后排空間等要素與現在的三廂家庭轎車已經相差無幾。
一直到現在，空間都是兩廂車被誤解的主要原因之一。其實，從市場定位的角度說，目前國內幾款主力兩廂車的空間基本上能讓消費者滿意了。以家庭為目標的高爾夫、富康等車型，其軸距、后排空間等要素與現在的三廂家庭轎車已經相差無幾。
高爾夫作為A級轎車，4149／1735／1444cm的體積、2511cm的軸距和1184 L的最大行李廂容積，與三廂家轎相比也不遜色，改變以往消費者對兩廂車的印象。除了車身長度，高爾夫在車內空間上和同為A級車的寶來幾乎相同，后排空間甚至更為寬裕。
說到兩廂車空間，行李廂尤為重要，這也是國人區分所謂“兩廂車”和“三廂車”的標準。不可否認，三廂車的形象更符合中國大多數消費者的審美觀，而突出的行李廂則是支撐他們這一觀點的基礎。很多人認為兩廂車沒有屁股，放不了多少東西，其實這是完全的誤解。由于大部分兩廂車追求實用性，所以它們的空間分配都比較合理，對于行李廂來說，主要是配置合理。細心的人可以發現，兩廂車的行李廂雖然不是很大，但適合家庭使用，行李廂高度和縱深更合理。比如高爾夫、富康、派力奧、POLO等，它們的行李廂最大狀態可以放下一臺25英寸的電視機，而這在三廂車上是很難實現的。POLO的行李廂為250／1030(后排座椅放倒)L，派力奧為260 ／650 L，富康1.4i為324／1146 L，高爾夫330／1184L。目前國產兩廂車中內部空間最寬敞、行李廂容積最大的車型是高爾夫。富康、POLO緊跟其后，且都有三廂改型。
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