單騎闖關 起亞K5挑戰(zhàn)同類車型導購

　　動力操控：

　　此次與K5對比挑選的另外3款車型基本都屬于偏愛運動的同學，而K5在設計上也很在意運動性能。那么K5與他的對手們的運動性能到底孰高孰低?

　　K5的最大功率為131/6200 KW/rpm;231/4000 N·m/rpm從數據上看這臺擁有雙CVVT技術運用DOHC的發(fā)動機應當表現不錯，不過遺憾的是K5實用的變速器是傳統(tǒng)的液力變矩器式6速手自一體變速箱，在換擋速度上比不上現在流行的雙離合器自動變速器。可能也是受到這樣的動力搭配K5在整體操縱駕駛上的感覺更為適中，從峰值扭矩的輸出轉速相對較低可以看到K5在起步階段應該還是很猛烈的，只是后半程加速恐怕要稍遜色一些。

　　新君威的功率上要略小于K5的131KW，新君威的功率只有125KW而且爆發(fā)點也比K5略高了200rpm，與此同時在扭矩方面225N·m也比K5略少，4800rpm時爆發(fā)最大值相對K5也推后了許多。245mm的寬大輪胎讓新君威在操控上更有自信，對于那些要求舒適性的挑剔用戶而言君威在這方面絕對可以滿足，雖然君威在發(fā)動機參數上比K5多少要差了一些，但是這不影響君威在道路上閃轉騰挪。扎實的底盤讓穿著歐洲車運動外衣的別克有一種不一樣的感覺。

　　馬自達睿翼采用MZR 2.5L汽油發(fā)動機，功率達到124/6000 kW/rpm，與K5一樣可以在4000轉時達到最大扭矩226N·m。睿翼憑借老馬自達6積累下來的在車輛操控方面的經驗對睿翼進行了適當的調整。剛柔并濟的懸掛配合方向盤適中的回饋力度，可以讓駕駛者體驗到很大的駕駛樂趣。另外睿翼的自動變速箱在調教上相對于K5給人的感覺更為靈敏，給駕駛者的加速體驗更為刺激，在換做手動模式下運用撥片進行換擋時這種感覺更加強烈。

　　蒙迪歐-致勝采用了DURATEC-HE發(fā)動機，配合雙頂置凸輪軸及I-VCT可變進氣凸輪正時技術。最大功率117/6500 KW/rpm，最大扭矩205/4000 N.m/rpm從數據上看似乎遠遠落后于K5，但是致勝同君威一樣在這個排量的車型上偏重更多的則是舒適性，相對于各擁有的“T”字輩同族們，致勝則考慮更多的是如何讓車內人員舒適的享受運動感。所以在這個級別運動像舒適性妥協了，但并不比為致勝擔心，因為他依然擁有良好的運動成績10.6秒的0-100加速成績以及38.4米的100-0的制動距離還是不容小看的。