一石二鳥 四對同平臺不同類型車型介紹

　　“汽車平臺”簡單了說就是廠家在設計制造汽車時，將車身的主要結構和底盤的參數等汽車的一些不變的數據整合在一起而形成的基礎整體。從另外一個角度講，平臺就像一個家族的姓氏，在這個平臺生產的產品都具備這個家族的特點，比如我們看到的相同的發動機布局，近似的懸掛方式，相似的軸距、輪距以及類似的內飾布局等；但是因為產品差異化設計，每個產品經過了不同的校調又呈現了不同特色。

　　下面總結了幾款出自同一平臺的不同車型：本田的CR-V和思域，豐田的RAV4和卡羅拉，現代的途勝和伊蘭特以及三菱的歐藍德和藍瑟。他們都有一個共同的特點：SUV都是小型的傾向于城市的，轎車都是緊湊級車型。

　　本田CR-V和本田思域

　　本田的CR-V和思域都來自本田的CIVIC這一轎車化的平臺。由于平臺的原因，CR-V天生具備很多轎車的特點：很好的舒適性，轎車應有的配置在CR-V里幾乎都能找得到，在城市里的駕駛感受和轎車差別不大。在底盤的調校上與轎車不同，高度較轎車更高，有了更大的通過性；SUV的車身造型，車內的空間也更大，但是它的通過性和真正的SUV（例如大切諾基）相比還是有很大差距。

本田思域

　　本田CR-V和思域雖說產于同一平臺，但兩車確是截然不同的車型。CR-V屬于SUV，車身高大，思域屬于三廂緊湊型轎車；并且前者多了一種四輪驅動形式；同樣的發動機布局下，CR-V搭載2.4L發動機，思域的發動機排量為1.8L；軸距也不相同：CR-V的2620mm，思域的達到了2700mm。以上的不同配置及參數滿足了車型各自的需要。

本田CR-V

　　本田思域的英文名字就是它平臺的名字CIVIC，一款走時尚路線的定位家庭的緊湊型三廂車，一般都認為時尚和實用就像魚和熊掌，而思域的美學和大空間的完美結合使它得兼。它在市場上的表現同樣也是優秀，國內曾達到過月銷售過萬輛的業績，在國際上也是個重量級的車型。

本田思域

　　本田CR-V是國內賣得最好的SUV車型，最早的CR-V于1995年上市，在全球范圍內已經銷售了250多萬輛，我們現在看到的是東風本田引進的第三代車型，在外觀、內飾以及駕駛樂趣上都全面超過了上一代。最近CR-V又推出了更接近轎車的前驅版本，更加擴大了產品線，新的兩驅版CR-V也更加適合城市游走。

本田CR-V

　　豐田RAV4和卡羅拉

　　豐田的RAV4和卡羅拉都出自豐田花冠平臺，轎車平臺出身的RAV4生來就攜帶了轎車的基因：凱美瑞的發動機，塞利卡的傳動系統，分為前驅和四驅版。廠家將其命名為“四輪驅動的休閑運動車”，屬于微型越野車的基本型，它在SUV車系里面算是通過能力較強的，在外觀設計上進氣口、前后保險杠更突出了越野的感覺。

豐田卡羅拉

豐田RAV4

　　在動力方面，豐田卡羅拉采用的是1.6L和1.8L雙VVT-i發動機，RAV4則搭載了和凱美瑞相同的2.4L發動機；它們的懸掛也有差別，前輪全部都采用了麥弗遜式獨立懸掛，后輪RAV4采用了適合越野雙叉桿式懸掛，卡羅拉配置了更傾向于城市使用的拖曳臂式。在輪胎選取上，RAV4也更傾向于越野的225/65R17，卡羅拉的195/60R15輪胎更適合城市。

豐田卡羅拉

　　豐田的花冠是豐田的傳奇車系，從1966年誕生至今已經拿了無數的獎，曾經創造了月銷售過3萬的記錄。進入到中國后，第十代正式更名為卡羅拉。卡羅拉在國內的銷售一直都很紅火，經常創下月銷售過萬的佳績。

豐田RAV4

　　RAV4在國內只有進口版，所以較高的價格從一定程度上限制了它的銷量。但在國際市場上，它卻取得了很好的成績，在美國曾被評為2001年度最佳小型SUV。

　　現代途勝和伊蘭特

　　同樣出自伊蘭特平臺的現代途勝和伊蘭特，具有相近的操控性，途勝的懸掛校調偏軟，使得它的在行駛過程中更接近轎車的感覺，舒適性較好。途勝采用了轎車發動機，因此低速的扭矩不足也使的它最終被限制在了城市SUV的范圍。

現代伊蘭特

現代途勝

　　外觀上的差異很難讓你想到它們是出自同一平臺，伊蘭特是標準的家用三廂車，外觀設計中庸；途勝則變成了不折不扣的城市SUV，線條也充滿了肉感，只有駕乘感覺才暴露了它的轎車平臺出身。在動力配置上，都是采用了轎車發動機，但是途勝的排量為2.0L和2.7L兩種，全面超過伊蘭特的1.6L和1.8L。懸掛形式也有較大差別，從總體上講，都采用了前輪麥弗遜式獨立懸掛，后輪雙連桿獨立懸掛，但是途勝的前后都加裝了穩定桿，更加堅固。排量和懸掛的差別保證了途勝的SUV血統。

現代伊蘭特悅動

現代伊蘭特悅動

　　伊蘭特雖然已不像過去那樣輝煌，但其勢頭還是很強勁，在今年2月份仍然取得了過萬的銷售成績。最近伊蘭特又推出了新款悅動，在外觀和內飾以及配置上都有較大的提升，相信它能取得新的輝煌。老款不會停產，市場上將會出現兩代車并存的局面。

現代途勝

　　途勝的4WD是智能適時四驅，在不同路面上采用不同的驅動方式，在野外感應路況自動切換到四輪驅動。在兩驅狀態下駕駛者認為應該啟用四輪驅動，可以直接用操作面板上的4WDLOCK按鈕切換，車速在30km/h驅動鎖傳感器開始工作，當車速到40km/h時驅動管理系統自動切換成兩驅。充滿肉感的線條轎車版的舒適和智能的驅動方式，使它在市場取得了很好的成績，一直處在SUV銷售的第一集團。

　　三菱歐藍德和藍瑟

　　三菱歐藍德和藍瑟共同出自于Lancer平臺。Lancer平臺最著名的產品就是運動車Evo系列，這樣一個平臺卻可以生產SUV，三菱歐藍德就是這個平臺的SUV產品。

三菱藍瑟

　　基于Lancer平臺的歐藍德和其他SUV相比具備了更多的跑車的元素，安裝了跑車化的儀表盤，方向盤配備了強調駕駛樂趣的車才有的撥片換擋器，操控也更加跑車化。較低的離地間隙也使得它更不像SUV。

三菱歐藍德

三菱歐藍德內飾

　　畢竟歐藍德是按照SUV來設計的，不單單是外觀做成了SUV的造型，車身高度盡管不及其它SUV，但是相對于轎車來說還是很高的。歐藍德的發動機和同平臺的藍瑟相比也有很大的不同，不但在排量上全面超過了藍瑟，而且在最大扭矩出現的轉速也有很大的區別：歐藍德的發動機整體來看更傾向于低速的扭矩，其中2.4L的4G64發動機在2500轉/分時產生201N*M的最大扭矩，藍瑟的都在4500轉/分才產生最大扭矩。歐藍德擁有更適合SUV的發動機，藍瑟的也使它更富有城市駕駛的樂趣。

　　這兩輛車在市場的表現就明顯不如以上的三對，三菱歐藍德可能是它因為太像轎車而失去了性格，它的價格可能也擋住了不少喜歡它的人；而藍瑟在國內的銷量也一直沒能達到廠家的預期。

　　編后語： 汽車生產平臺化很大程度上降低了新車的生產成本，縮短了研發周期。一個成功的平臺往往具有“左右逢源”的能力，即稍作改動就能生產出差別很大的車。前面提到的轎車和SUV都出自同一平臺就是個很好的說明，而且兩種產品都取得了很好的成績，證明了一個平臺的成功。平臺的特點決定了車的基本性能，但是不同的設計傾向又使車具有了各自的特點。

轉自：汽車探索