業(yè)內(nèi)有關(guān)人聲稱，一個(gè)理論上并不艱深的“壓縮比”正成為現(xiàn)實(shí)中的重大問題挑戰(zhàn)著汽車廠商們。
6月中旬，有關(guān)媒體連篇累牘報(bào)道部分1.4升波羅轎車出現(xiàn)
發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和
抖動(dòng)現(xiàn)象。6月19日晚，
上海大眾宣布設(shè)在全國各地的上海
大眾特約維修站免費(fèi)為這些波羅車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制程序作適當(dāng)調(diào)整。記者懷疑，這種現(xiàn)象是該車擁有10.5:1壓縮比而車主只能買到和使用97號(hào)以下標(biāo)號(hào)汽油的典型表現(xiàn)，遂向上海大眾汽車公司售后服務(wù)中心咨詢。115號(hào)接線員稱，這與壓縮比沒有關(guān)系。但是，一位從事汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)工作的總設(shè)計(jì)師賈貴啟認(rèn)為，本報(bào)記者的分析有道理。
6月17日，記者采訪了武漢理工大學(xué)的郭老師。她開的是
別克轎車，壓縮比是9.5:1。她說，看到有關(guān)商家的文字提醒上寫著“使用90號(hào)以上汽油”，開始時(shí)以為90號(hào)油是最合適的，便用了90號(hào)油，結(jié)果車的動(dòng)力明顯不足。在“就高不就低”的心理作用下，她換了93號(hào)油后，感覺好像換了一個(gè)車一樣，動(dòng)力明顯地提起來了。但是，開了兩年后，現(xiàn)在這部車“大毛病沒有，小毛病不斷，主要是車發(fā)動(dòng)時(shí)出現(xiàn)明顯的抖動(dòng)，過一會(huì)兒又沒有了。”顯然，這是長期使用了偏低標(biāo)號(hào)油的累積結(jié)果。當(dāng)記者給她講解了壓縮比的基本知識(shí)并建議她改用95號(hào)油后，她恍然大悟，表示回去后就換95號(hào)汽油。
諸如此類的事例還有很多。
中石化湖北省石油公司營銷總監(jiān)譚暢對(duì)記者說，汽車是靠石油來推動(dòng)的，但汽油作用到汽車輪子上的能量——即由熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，只有6%得到有效利用，有效利用率很低，所以最大限度地降低油耗是全世界汽車產(chǎn)業(yè)界共同的努力目標(biāo)。一百多年來，人們想出了許多辦法，但每一種辦法都是有限的，而且成本也很大，只有調(diào)整壓縮比才是投資少見效快的最佳途徑。很可惜，有關(guān)汽車壓縮比在我國一直沒有提到應(yīng)有
高度，以至出現(xiàn)了前年底砸“大奔”和23位車主聯(lián)合進(jìn)京告狀的事件。
某發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)總設(shè)計(jì)師賈貴啟對(duì)記者說，一般說來，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比越高，車的動(dòng)力就越大，燃燒也就越充分，排污當(dāng)然也就越少。從發(fā)展趨勢(shì)上看，高壓縮比是發(fā)展方向，只是我們國家現(xiàn)在的車用油跟不上，只能供應(yīng)97號(hào)以下標(biāo)號(hào)的油。在這種情況下，最好的辦法只能是在壓縮比、車供油和排放三者之間找到一個(gè)合適的點(diǎn)。可以說，能不能找到這個(gè)合適的點(diǎn)，是對(duì)汽車生產(chǎn)廠家的一種考驗(yàn)，也是一種挑戰(zhàn)。
