柴油車：在中國你能不能買？

　　目前，清潔柴油的生產，國內開發成功的技術主要有：

　　(１)柴油加氫精制技術已工業應用，新開發應用的RN-10 加氫精制催化劑,可應用于生產低硫柴油，性能處于世界領先水平。含硫 0.92m%原料油經加氫精制后柴油硫含量降至0.03m%。下一步的目標是進一步研制將產品硫含量分別降至200ppm和50ppm的高脫硫活性催化劑及工藝。

　　(2) 中壓加氫改質技術處于世界先進行列，已在三套工業裝置上實現工業應用，采用中壓加氫改質技術，可以得到低硫、低芳、高十六烷值優質柴油。

　　(3) 重質油中壓加氫裂化技術（RMC），以重質油為原料生產高芳潛重整料、低硫柴油和低BMCI值油。已開發了新型精制段和裂化段催化劑，進行了催化劑穩定性試驗，考察了不同原料油、不同生產方案、不同工藝條件下的結果。已計劃在燕山石化公司加氫裝置上工業實施。

　　(4) 以高硫直餾柴油和高硫、高氮、高芳烴催化柴油為原料的柴油中低壓條件下深度脫硫、脫芳技術。此外還在開發提高柴油品質的非加氫技術研究。

　�。�5）柴油添加劑應用和開發，正在開發的有：含流動改進劑的多功能柴油添加劑、柴油清凈劑和十六烷值改進劑。

　　問題：

　　1、 目前國家對成品油批發企業進行統一管理，正規渠道的成品油全部由石油公司零售公司統一調配到各個加油站。而運輸環節是一個影響油品質量的關鍵環節。運油槽車應做到專車專用，即汽、柴油分車，且應各號分開。一些集體、個體的加油站由于資金有限，沒有能力實現汽、柴油分開運輸，有的甚至雇請私人運輸車運輸汽、柴油，其質量根本得不到有效控制。

　　2、 加油站本身存儲能力有限也是造成油品不合格的原因之一。有些加油站由于只有兩到三個儲油罐，每當到季節變化該換號時，原先牌號沒有賣完，新的牌號還要進罐，勢必造成不同牌號的油品的混裝。如：－20號、－35號的輕柴油混裝會造成閃點（閉口）、凝點不合格。

　　3、 從非正常渠道購入的油品質量問題嚴重。從小煉油、土煉油、所謂的調油中心等非正常渠道購進的油品，與國家標準規定的指標相差甚遠，對車輛的正常使用和安全運行均存在極大隱患。

　　4、 部分加油站故意摻雜使假。受利益的驅動，部分加油站仍然采取摻雜使假來獲取最大利潤。如：在冬天，在輕柴油中兌入一定量的航空煤油(航煤)等輕質餾分，這不但可以使輕柴油的凝點、十六烷值等指標合格，還可以利用航空煤油比重輕、價格低的優勢多賺錢。

　　另外，柴油是國家戰備資源，在選擇柴油車是多加考慮。

　　綜上所述，國內柴油品質有待提高，但絕非一些專家的危言聳聽。對油品質得不到控制的地區，慎重考慮柴油車，對中心城市有穩定供應渠道的地區，可放心購買。