半推半就 淺析半自動(dòng)變速器技術(shù)

　　馬瑞利半自動(dòng)變速器——點(diǎn)燃F1速度激情

　　瑪涅蒂?馬瑞利公司是菲亞特集團(tuán)旗下成員，是世界著名的汽車零部件、系統(tǒng)和集成部件的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)集團(tuán)。馬瑞利半自動(dòng)變速器技術(shù)最早只運(yùn)用于F1賽車上，1986年由法拉利車隊(duì)首次使用，促進(jìn)了法拉利賽車性能的大步提升。由此之后馬瑞利更加注重對(duì)AMT技術(shù)的研發(fā)力度，并不只為法拉利提供賽車變速技術(shù)，目前馬瑞利還為雷諾、紅牛等車隊(duì)提供F1專用半自動(dòng)變速器。馬瑞利公司的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)分公司在2006年推出了第三代AMT產(chǎn)品，新一代AMT變速器在換擋速度和換擋平順性方面均有明顯改善。在同樣工況條件下，使用新款馬瑞利AMT產(chǎn)品的車型換擋時(shí)間可以減少近50％。

　　DSG雙離合式自動(dòng)變速器——半自動(dòng)變速器的另類新軍

　　大眾發(fā)布的DSG（Direct Shift Gearbox）變速器是在半自動(dòng)變速器技術(shù)基礎(chǔ)上衍生出的一項(xiàng)新技術(shù)，目前大眾已經(jīng)在高爾夫GTI上成功使用了DSG 7擋自動(dòng)變速器，其技術(shù)核心同樣是從機(jī)械傳動(dòng)的手動(dòng)變速器發(fā)展而來。所不同是，DSG變速器內(nèi)部采用了雙離合器結(jié)構(gòu)，從根本上解決了傳統(tǒng)手動(dòng)變速器換擋過程離合器與傳動(dòng)齒輪分離，造成動(dòng)力不能夠連續(xù)輸出的問題。使用DSG變速器后，換擋操作的速度絲毫不遜于半自動(dòng)變速器，而在換擋平順性方面又有了顯著改善，進(jìn)一步保證動(dòng)力的連續(xù)傳遞，降低了換擋沖擊帶來的影響。

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　　半自動(dòng)變速器的優(yōu)缺點(diǎn)：

　　優(yōu)點(diǎn)：機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、換擋響應(yīng)時(shí)間迅速、節(jié)省燃油

　　缺點(diǎn)：應(yīng)用車型較少、換擋頓挫感仍然存在、維修保養(yǎng)及配件成本較高

　　適合人群：

　　經(jīng)濟(jì)型車主：需要換擋操作簡(jiǎn)單，避免過多的油離配合，同時(shí)又可以保留換擋操作滿足駕駛樂趣

　　運(yùn)動(dòng)型車主：需要頻繁且迅速換擋，行駛過程強(qiáng)調(diào)駕駛操控性

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來源：卓眾汽車