帶你深入了解后驅(qū)車(chē)特性（三）配重

　　觀察寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，我們很容易發(fā)現(xiàn)寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)位置與避震器頂相對(duì)位置和其他前驅(qū)車(chē)有很大的不一樣。在這臺(tái)舊款寶馬3，車(chē)架號(hào)為E46，使用的是N46的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，我們很明顯看到，發(fā)動(dòng)機(jī)的前部剛剛超過(guò)避震器頂，整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎要延伸到擋風(fēng)玻璃下方。

　　整臺(tái)N52發(fā)動(dòng)機(jī)前端是空空如也，只是用一塊塑料面板做“遮羞布”而已。不過(guò)熟悉寶馬的網(wǎng)友應(yīng)該能聯(lián)想到，前面多出的位置其實(shí)就是預(yù)留給寶馬大名鼎鼎的直6發(fā)動(dòng)機(jī)的。但即使采用直6發(fā)動(dòng)機(jī)，也僅僅是有2個(gè)缸的位置超越了避震器頂。

　　而科魯茲的布置則代表著現(xiàn)在絕大多數(shù)前驅(qū)車(chē)的狀況。發(fā)動(dòng)機(jī)布置在整個(gè)艙的中間，前后都比較空曠，用來(lái)布置相應(yīng)的管路。動(dòng)力總成完全壓在前輪上。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外，我們還要考慮變速器的重量。對(duì)于前置后驅(qū)車(chē)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)肯定是縱向布置，變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)起來(lái)。誰(shuí)會(huì)吃飽了撐將發(fā)動(dòng)機(jī)橫置，再將動(dòng)力傳到后輪？對(duì)于這樣的布置，變速器的安裝位置已經(jīng)靠近排擋桿的下方，進(jìn)步一遠(yuǎn)離前軸，改善配重。

　　絕大多數(shù)的前驅(qū)車(chē)，會(huì)采用發(fā)動(dòng)機(jī)橫置，將變速器放在發(fā)動(dòng)機(jī)下方，變速器直接連接差速器，然后再分出兩根半軸來(lái)驅(qū)動(dòng)前輪，這樣的結(jié)構(gòu)相當(dāng)緊湊。但我們也能明顯看到，所有重量都?jí)涸诹塑?chē)頭，這樣的車(chē)輛配重不可能好。例如一臺(tái)1.8的緊湊型車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)+變速器大約有150-200公斤重（這里還沒(méi)有算上其他附件）。雖然可以通過(guò)調(diào)節(jié)動(dòng)力總成的安裝角來(lái)稍微改善一下，但這又能有多大作用呢？

　　不過(guò)在前驅(qū)車(chē)?yán)铮?a target="_blank" class="cmsLink">奧迪算是一個(gè)另類(lèi)。奧迪采用的是發(fā)動(dòng)機(jī)縱向，前置前驅(qū)的布局。之所有采用縱向布置，主要原因有兩個(gè)。一個(gè)目的是為了配備更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，橫直的話(huà)最多只能安放6缸的機(jī)器，但奧迪顯然需要更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此只能采取縱置平臺(tái)。

　　二是為了更好的重心移動(dòng)，奧迪A4L一直以前軸前移，配重合理為賣(mài)點(diǎn)。前軸前移后的奧迪固然能改善配重，提高綜合性能，不過(guò)對(duì)于加速就完全是另一回事。看過(guò)上篇的網(wǎng)友都應(yīng)該記得，加速的時(shí)候，重心肯定后移，前軸的下壓力會(huì)減少。如果將前軸前移，前軸的壓力就會(huì)進(jìn)一步減少，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力根本發(fā)揮不出來(lái)。一旦輕微打滑，ESP就會(huì)介入，直接降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，因此，對(duì)于A4L來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩在起步瞬間根本不能完全發(fā)揮。因此，奧迪一直發(fā)展其CVT技術(shù)，CVT體積小，無(wú)縫銜接換擋，可以相對(duì)彌補(bǔ)加速劣勢(shì)。這跟整個(gè)奧迪的前驅(qū)平臺(tái)技術(shù)有很深淵源。

　　不過(guò)奧迪車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)也不完全是縱置的，例如A3和TT。不過(guò)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，A3和TT并不屬于奧迪自己的前驅(qū)車(chē)技術(shù)體系，而是沿用母公司大眾的平臺(tái)，節(jié)省成本。這些車(chē)系血統(tǒng)可以單獨(dú)描述。

　　寶馬一直以50:50的前后軸配重為傲。但正如前文所述，這樣的配重在實(shí)際行駛中是不現(xiàn)實(shí)的，不過(guò)寶馬在努力做到前后軸配重平衡方面，可以說(shuō)是不遺余力。最明顯的特征就是前軸前移，發(fā)動(dòng)機(jī)后移，蓄電池放在尾箱這些特征。在外觀上看來(lái)通常是前懸很短，后懸很長(zhǎng)。除此之外，寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)，廣泛使用鎂鋁合金，使發(fā)動(dòng)機(jī)的重量減輕，在諸如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等部件上廣泛采用鋁合金，降低前軸負(fù)重。

　　在此我們能看到，要實(shí)現(xiàn)前后軸平衡，按目前的機(jī)械水平，是需要付出很多代價(jià)的。不但要將前軸前移，發(fā)動(dòng)機(jī)變速器、附件后移，連外觀設(shè)計(jì)也要為其機(jī)械性能服務(wù)。同時(shí)對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型而言，配重平衡卻會(huì)導(dǎo)致加速不利索，這些都直接導(dǎo)致了后驅(qū)比前驅(qū)具有更好的配重平衡。

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