烈馬狂歌 寶馬M系的歷史變遷

　　不存在永恒 渦輪機器進入寶馬M

　　一直以來，寶馬的自然吸氣膾炙人口。一種率性自然的發(fā)力方式曾經(jīng)一度被升級為圣經(jīng)，特別是惱人的渦輪遲滯和突然介入，完全是異端邪教，不可饒恕。但猶如直6換V8一樣，工程上的進步和市場需求最終起決定作用，渦輪增壓Incoming! 

　　X5是國內(nèi)用戶最為熟悉的高端SUV，沒有之一。作為強調(diào)公路性能的豪華SUV，開創(chuàng)了國人的視野。X6的SUV混合轎跑車概念還需要我們?nèi)ミm應。

　　2009年，寶馬M將這兩款車型納入旗下，衍生出X5 M和X6 M這兩款的車型。兩者均搭載4.4L雙渦輪增壓V8引擎，最高功率為410kW。X5 M和X6 M實測百公里加速分別為4s和4.2s。

4.4L 雙渦輪增壓發(fā)動機

　　M-DCT七速雙離合器變速箱取代SMG序列式變速箱

　　SMG序列式變速箱也曾經(jīng)被看作M3的技術(shù)標簽之一。從E36 M3開始，寶馬將CSL輕量化車身運用到了M3上，在后期還推出了帶有SMG變速箱的E36 M3 GT2版，至此，SMG變速箱逐漸成為M的標準配置。2000年，隨著E46 M3的推出，第二代SMG六速自動變速箱也隨之發(fā)布。

　　第三代SMG變速箱隨著M60 M5的上市也同期問世。第三代的SMG已變得非常聰明，不僅檔位從第二代的6檔提升至7檔，而且換擋可以通過方向盤上的撥片進行。之前第二代SMG變速箱換檔速度已經(jīng)很快了，而第三代再次加速了換擋過程，提高了近20%。E60 M5官方百公里加速僅需4.7s，

　　新M3采用的雙離合變速箱較SMG換擋更為迅速，使得新款M3僅需4.2s就可完成0~100km/h加速。

巨大的雙離合變速箱 M-DCT