高壓縮比 別克SIDI帶給我們的思考

　　此次升級的SIDI發動機，和獲得沃德的年度十佳發動機的2.4L Ecotec DOHC I-4一樣，其實都屬于Ecotec系列發動機。Ecotec是通用集團的一個四缸發動機系列，在2000年集合了全球優秀工程技術力量，如其下屬動力部門和霍頓公司、歐寶研發機構開發出來。到目前為止以及衍生出多種型號。

　　從沃德的年度十佳發動機資料中，獲獎機型2.4L Ecotec DOHC I-4的缸徑為88mm，行程98mm，最大馬力182匹（6700轉），最大扭矩233牛米（4900轉），壓縮比11.2。

　　對于使用在君威和君越上的這款2.4L SIDI，發動機代號為LAF，最大馬力186匹/137千瓦（6200轉），最大扭矩240牛米（4800轉），數據和上面的有所出入，所以肯定是經過改動的，這也符合國內引進機型的一貫風格。

　　而國內這款LAF和國外的LAF在數據上也有一定的出入，裝備美版君威和君越上的LAF，最大馬力182匹/136千瓦（6700轉），最大扭矩233牛米（4900轉），壓縮比11.4。

　　由于2.4是系列中的最大排量，全部采用88mm缸徑，98mm沖程的設計，不同的機型通過改變燃燒室和活塞頂形狀而形成不同的壓縮比。例如在非直噴機型的君威上裝備的就是代號為LE5的機器，壓縮比只有10.4。從缸徑和行程的比例可以看到，SIDI的設計取向并非高轉速，而是高扭矩。

　　總結：從數據看來，國內的這款LAF不但沒有閹割，反而還有一定提升，這些都是因為加入了直噴后，可以采用高壓縮比的緣故。據廠方介紹，這款SIDI可以使用93號汽油，在這么高的壓縮比下，對發動機的噴油控制是相當大的考驗，可靠性還有待考驗。如果可靠性能能夠得到保證，那么它就會真正成為那臺16年來，沃德編輯們尋找的、一般家庭可以承受的優秀4缸自然吸氣發動機。