弱化運(yùn)動(dòng)感 大眾新CC換裝7速雙離合

　　一汽大眾7速干式DSG雙離合器

7速DQ200雙離合器

　　大眾7速干式DSG雙離合器代號(hào)（DQ200）我們也可以通過字面理解“干”也就是說7速DSG雙離合器自動(dòng)變速箱采用"干式"雙離合器，"雙離合器"由3個(gè)尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成。位于兩側(cè)的2個(gè)離合器片分別聯(lián)接1、3、5、7擋和2、4、6擋以及倒擋齒輪，中間盤在其間移動(dòng)，分別與2個(gè)離合器片"結(jié)合"或"分離"，通過切換來進(jìn)行換檔。因?yàn)樗��?quot;雙離合器"不是像6速DSG變速箱那樣安裝于封閉油腔里，所以，被稱為"干式"雙離合器。7速DSG雙離合自動(dòng)變速箱可匹配最大扭矩250牛米的"較小"的發(fā)動(dòng)機(jī)，但檔位更多，齒比更密集，剛好與中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)匹配達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。

7速干式DSG工作圖

　　7速干式DSG雙離合器目前廣泛應(yīng)用在一汽大眾在售的以下幾款車型上,邁騰1.4TSI，高爾夫1.4TSI，寶來1.4TSI，速騰1.4TSI，朗逸1.4TSI，通過這些車型，我們也可以看到一個(gè)共同點(diǎn)，就是大眾的7速干式DSG雙離合器均被匹配在1.4TSI的小排量增壓車型上，這個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)均平臺(tái)均出自型號(hào)為EA111。

之前匹配7速DSG的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)

　　通過上述我們對(duì)2種形式的離合器介紹和對(duì)比可以看出，6速濕式雙離合器均是被應(yīng)用在馬力在160匹以上的車型上最低扭矩250牛米，而7速干式雙離合器則對(duì)應(yīng)130匹的馬力最高扭矩220牛米車上，其實(shí)這最主要的原因就是因?yàn)樗麄兊某休d扭矩上限不一樣，還有，6速的濕式雙離合器由于浸泡在潤(rùn)滑油中工作，銜接會(huì)更加細(xì)膩，應(yīng)對(duì)大馬力輸出，運(yùn)動(dòng)性也更強(qiáng)大，而7速的干式離合器，雖然在形式上也要比普通手擋或自動(dòng)變速箱速度快，但要和濕式的相比，可能還要遜色一些，不過目前大眾的的7速干式變速箱，由于工作原理比較簡(jiǎn)單，廠商宣布這是一款終身免維護(hù)的DSG變速箱，而相比之下6速濕式每6萬公里一次的保養(yǎng)，變成了后續(xù)費(fèi)用中比較大的開銷。

大眾CC1.8TSI 7速雙離合器排擋桿

　　為何原有的1.8TSI配6速濕式離合器替換成了7速干式呢?我們總結(jié)，原因如下，業(yè)內(nèi)人士透露，一汽大眾之前所采用的6速濕式雙離合器為純進(jìn)口變速箱，6速的濕式雙離合器為一汽大眾最早引進(jìn)的DSG變速器，目前國(guó)產(chǎn)的DSG變速器只有7速干式1種，是在去年5月開始，在大連工廠投產(chǎn)的，所以整體進(jìn)口的6速濕式變速箱要比國(guó)產(chǎn)的7速變速箱成本高出許多，并且大眾的EA8881.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩是250牛米，剛好是7速干式離合器的上限，所以為節(jié)約成本，將以前的6速濕式變?yōu)榱?速干式離合器。

大眾CC1.8TSI+7速DSG

據(jù)悉新帕薩特1.8TSI同樣配置7速DSG雙離合器

　　我們之所以選擇1.8TSI或2.0TSI的大眾CC這樣的小眾車型，當(dāng)然是為了在追求優(yōu)雅美觀的同時(shí)，再追求一定的運(yùn)動(dòng)感，6速濕式雙離合器換擋更為細(xì)膩，換擋感受更為運(yùn)動(dòng)，并且承受扭矩更大，即使以后作為動(dòng)力升級(jí)，變速箱也是可以承受的，但7速的干式雙離合雖然檔位更多，齒比更密，后續(xù)費(fèi)用更低，油耗表現(xiàn)也更低，但如果以運(yùn)動(dòng)性能來講，可能要比6速濕式遜色不少。據(jù)車展了解，上海大眾的新帕薩特1.8TSI的版本也同樣采用了7速干式DSG的變速箱，對(duì)運(yùn)動(dòng)性能都有一定的削弱。