來自法國的超跑 解讀布加迪品牌歷史

　　布加迪在“二戰”前的“黃金二十年”

布加迪T35型

　　艾托里.布加迪在上世紀20年代設計的各款車型都采用了輕量化技術，優美的工藝造型是任何人無法模仿的。他的兒子讓.布加迪的車身設計更是影響了30年代的汽車設計風格。在這二十年間誕生的布加迪經典車型，當首推艾托里.布加迪設計的、幾乎橫掃一切賽事的T35型賽車以及由讓.布加迪設計的、具有先鋒派藝術氣息的T57SC型雙門跑車。它們是這兩位天才汽車設計師的代表作。這個傳奇品牌和兩位偉大設計師的歷史不僅僅具有藝術和技術方面的意義，同時也是汽車制造業最初的發展階段的充分體現。

　　超乎尋常的設計和對美觀造型的不懈追求很快贏得了業內評論家的贊嘆，而且像藝術品一樣精美的布加迪汽車也引發了擁有者的極大熱情。賽車運動在這些年間決定了布加迪企業的經營方向，無論是布加迪的試車手還是大量賽車愛好者，都駕駛著布加迪汽車贏得了一個又一個獎項。那時風靡一時的個人賽車手自成一體，是現在的一級方程式運動員都無法想象的。很多實業家、富有的出版商、貴族和職業舞男把賽車運動當成了一種昂貴且極富冒險精神的愛好。

歷史上最著名的一位女舞蹈家伊莎多拉.鄧肯的死亡事件也是布加迪跑車傳奇故事中的一個片斷。

　　但那時還沒有如今的安全標準，那些大膽的賽車手(其中有些還是女性)不戴頭盔，他們的車甚至沒有車頂和擋風玻璃，根本不能遮擋風雨。此外，發動機故障、斷軸或者爆胎也是家常便飯，一次次地導致嚴重的車禍。但是，對于歐洲和美國的上流社會來說，這也正是賽車運動的魅力所在：不斷有先進車型推陳出新，打破原有的競爭格局。對此值得一提的是：在當時的長距離賽車中，各個車手之間還不是像現在這樣只有幾毫秒的差距，而是常常達到幾分鐘之久。在性情高傲的賽車擁有者以及形形色色的賽車手看來，愛與傷痛、勝利與死亡是密不可分的，他們共同營造了一個賽車運動史上的輝煌時代。

　　布加迪早期賽事成就

　　布加迪是汽車大獎賽(F1的前身)的常勝軍，它們是第一屆摩納哥大獎賽的冠軍。布加迪Type 10在第一次賽事上就贏得前四名。在1924年的布加迪Type 35可謂布加迪史上最成功的賽車，它橫掃車壇，共贏得2000個大小不等的冠軍。布加迪贏得Targa Florio賽事1925年到1929年的冠軍. Louis Chiron是駕駛布加迪賽車登上最多次頒獎臺的車手，在日后規劃大眾集團的布加迪為紀念他推出了以他為名的概念車。布加迪最后的成就是1939年利曼24小時耐久賽的冠軍由Jean-Pierre Wimille和Pierre Veyron(日后的威航Veyron車款就是為了紀念他)在參賽資源不足的情況下奪得。

讓.布加迪

　　埃托里.布加迪除了汽車之外，也設計過內燃機驅動的的火車，并將其命名為Autorail。埃托里.布加迪在“一戰”期間還在美國為杜森伯格(Dusenberg)汽車公司設計制造了直列式八缸、功率410HP的航空發動機。艾托里·布加迪的兒子讓.布加迪(Jean Bugatti,1909 – 1939年)開始參加設計工作，以精制的車窗和新穎別致的車身為主要特征，在車壇名噪一時。然而不幸的是，讓.布加迪不幸在1939年的一場交通事故中身亡，年僅30歲。 次年，埃托里·布加迪的父親卡爾羅.布加迪也離開了人世。第二次世界大戰期間，德軍占領并摧毀了法國的布加迪工廠，同時埃托里·布加迪本人不屈服于入侵者的威懾，堅持意大利國籍，因此受到迫害。隨后，這位著名的汽車設計師兼布加迪創始人于1947年也寂然逝去。至此，布加迪共計生產了T1-T101等一百個車型。二戰結束后，布加迪工廠仍舊維系著經營，并主要生產T101型車，直到1956年徹底停產。在1910-1956這47年間，布加迪共生產了大約8000臺汽車。