從底盤懸掛系統談MPV的選購

　　通過對懸掛系統的了解，消費者選擇MPV車型時再也不是“盲人騎瞎馬”。掌握了必備的底盤技術知識，消費者便煉就一雙能夠穿透廠商各種浮華的廣告宣傳的鷹眼，進而選到一部名副其實的好車。

　　兼具轎車和小型客車優點的MPV以其舒展的空間、舒適的乘座體驗、完備的商務性能，近年來在國內汽車市場中可謂異軍突起。別克GL8、金杯閣瑞斯、奧德塞、風行等車型相繼展現在這片舞臺上，使得這一細分市場變得多姿多彩。調查顯示，消費者在選擇這類產品的時候最關注的因素一般是外型、內飾、發動機等，而極少有人關注對整車性能至關重要的底盤技術含量。

　　底盤就如汽車的根基，就算內飾、造型設計得再美輪美奐，若是底盤的技術水平低下，也必定導致“后天不足”。常聽到消費者抱怨某車“發飄”、“轉向的時候速度不敢過快、擔心側翻”、“路況稍一不好、就感覺顛簸”等等，可以說，造成這些癥結的原因有許多，但最重要的因素恐怕還在于底盤的功力不足。那么有沒有什么辦法可以讓消費者未雨綢繆、洞察先機呢？其實，如果消費者能夠增加一些關于汽車底盤方面的知識，在選擇車型之初還是比較容易分清孰優孰劣的。

　　一般來說，底盤包括傳動系、行駛系、轉向系、制動系，其中對于乘坐舒適性、穩定性和操縱穩定性影響最大的莫過于行駛系中的懸掛系統。所謂懸掛就是連接車輪與車身的結構，因為它實際上是使車身懸浮于空中，故此得名，主要作用在于吸收來自各種路面對車身的沖擊，保證車內乘員乘坐的舒適性及車身的穩定，但如果一味追求這兩個目的，又會犧牲操縱穩定性，因此一個出色的懸掛系統應該能夠保證汽車在這三方面的性能都要有較好的表現。消費者熟知的減震器就是構成懸掛的重要結構，此外懸掛系統還包括彈性元件(如扭桿彈簧、螺旋彈簧、空氣彈簧等)和導向元件(如各類桿件)等。一般汽車基于發動機、變速箱等結構布置得需要，前懸均采用獨立懸掛，因此本文開篇所提到的幾款MPV車型的懸掛差異主要表現在后懸掛上(以下內容中提到的“懸掛”除特別說明外，均為“后懸掛”)。

　　懸掛系統有三種基本形式，即非獨立懸掛、獨立懸掛和介于這兩者之間的半獨立懸掛。

圖為非獨立懸掛圖片(圖1)

　　圖1是非獨立懸掛的示意圖，具體表現為兩種結構形式：鋼板彈簧、四連桿螺旋彈簧非獨立懸掛(也有采用五連桿螺旋簧非獨立懸掛的)。采用這種懸掛的優點在于結構簡單、成本低廉，對汽車廠家比較有利，但是缺點也很明顯，由于是用一根桿件直接剛性地連接在兩側車輪上，一側車輪受到的沖擊、振動必然要影響另一側車輪，這樣自然不會得到較好的操縱穩定性及舒適性，同時由于左右兩側車輪的互相影響，也容易影響車身的穩定性，在轉向的時候較易發生側翻。目前，瑞風、風行MPV采用的就是這種結構，此外我們經常能見到的各類輕型客車也都選擇的是這種結構。

圖為獨立懸掛圖片(圖2)

　　圖2是獨立懸掛的示意圖，這種懸掛的具體表現形式較多，如雙叉臂式、多連桿式等等。這種懸掛系統可調整的參數較多，能為設計者提供較廣闊的設計空間，使得廠家可在車型的設計之初通過適當的調校使汽車在乘坐舒適性、穩定性、操縱穩定性三方面取得合理的配置，因此獨立懸掛相較非獨立懸掛的優勢是先天就已經確立的，與采用非獨立懸掛的車型相比，采用獨立懸掛的車型即使高速行駛也不會感覺“車身發飄”，底盤扎實感非常明顯。另外，由于采用獨立懸掛汽車的兩側車輪彼此獨立地與車身相連，因此從使用過程來看，當一側車輪受到沖擊、振動后可通過彈性元件自身吸收沖擊力，這種沖擊力不會波及另一側車輪，這自然又是非獨立懸掛所難以比擬的。然而，獨立懸掛也不是沒有缺點，在轉向時由于受離心力的作用內側車輪要比外側車輪受到的力大得多，如果內側車輪的力在某些特殊情況下(如轉速過快、側向風較大、路況較差等)不足以支撐側向力與車身重力所產生的合力，就(圖3)：閣瑞斯的后橋

圖為閣瑞斯后橋圖片(圖3)

　　容易發生側翻。出于這種擔心，汽車廠家往往在采用四輪獨立懸掛的車型上安裝適當剛度的橫向穩定桿(根據不同車型有的是安裝在前輪或后輪上，有的是前后車輪均安裝)。目前閣瑞斯、奧德賽采用的就是這種結構，以前曾聽有人說起閣瑞斯是客車底盤，或許是出于對“金杯”品牌的慣性思考。

　　由于閣瑞斯采用了四輪獨立懸掛系統，提高了乘坐的舒適性，這種設計往往多見于轎車，像閣瑞斯這樣大車身的汽車還不多見。雖然這種懸掛系統有時略顯偏硬，但在水泥路面上高速前進時，傳入車廂內的路噪較大，這時懸掛硬系統的好處就盡顯無遺，余震過濾極快，既使路面不平，顛簸感也并不明顯。

圖為半獨立懸掛圖片(圖4)

　　圖4是半獨立懸掛的示意圖，實際上是非獨立懸掛的一種特殊形式，因為它的兩側車輪也由一根桿件直接連接，只不過這根桿件的材料并非完全剛性的，而是具有較好的扭曲特性，當一側車輪受到沖擊力后，對另一側車輪的影響并不像非獨立懸掛那樣強烈，但卻也很難達到獨立懸掛所具有的水平。這種形式實際上也是汽車廠家出于節約成本的角度所考慮所采用的，一般用于經濟型轎車上，別克GL8采用的也是這種結構。

　　由于現有MPV之間懸掛的差別主要在于基本形式的差異，而本文則主要出于引導消費者在MPV銷售火熱的局面下能夠認真對待那些對于產品性能來說至關重要的技術特性，因此并未對獨立懸掛的具體結構展開詳細的論述，但相信對于一般消費者來說如果能夠理解了以上內容便已經足夠了，畢竟許多消費者還決不會根據懸掛的具體結構形式來決定車型的取舍。