軟硬兩相宜 淺析主動式空氣懸架

　　懸架系統(tǒng)在現(xiàn)代汽車上是重要的總成之一，懸架結(jié)構(gòu)形式和性能參數(shù)的選擇合理與否，直接對汽車行駛平順性、操縱穩(wěn)定性和舒適性有很大的影響。而我們知道汽車的操控性與舒適性是考量汽車性能的兩個標準，而兩者很難兼顧：柔軟的懸架因為過濾了大量來自路面的沖擊，能夠增強乘坐舒適性，但操控性就要大打折扣；較硬的懸架使車輛操控性能提高，卻會導致乘坐舒適性的下降。所以我們可以看到一般運動型汽車，它的懸架一般調(diào)教的比較硬，而舒適型的則反之。面對魚與熊掌不可兼得，“貪婪”的人類并不妥協(xié)，科技的發(fā)展解決了這個“軟硬”問題。如果能夠人為改變懸架的阻尼，讓駕駛者可以根據(jù)自己的喜好設(shè)定懸架的特性，這對駕駛者來說無疑是個不小的誘惑�？諝鈶壹芡瓿闪诉@個任務(wù)�，F(xiàn)在像奔馳Ｅ系列，雷克薩斯的LX570等高級轎車以及途銳、路虎-攬勝V8等suv都把空氣懸架為標準配置。接下我們就來了解一下空氣懸架的廬山真面目吧！

Airmatic主動空氣懸架系統(tǒng)為奔馳新S系車型的標準配備

　　一、作用與結(jié)構(gòu)

　　我們還是首先來看看懸架的作用如何實現(xiàn)的吧！汽車車架如果直接安裝于車橋或車輪上，由于道路不平，地面的沖擊使人會感到十分不舒服，這是因為沒有懸架裝置的原因。汽車懸架是車架與車軸或車輪之間的彈性聯(lián)結(jié)裝置的統(tǒng)稱。它的作用是彈性地連接車橋和車架，緩和行駛中車輛受到的沖擊力。保證貨物完好和人員舒適；衰減由于彈性系統(tǒng)引進的振動，使汽車行駛中保持穩(wěn)定的姿勢，改善操縱穩(wěn)定性；同時懸架系統(tǒng)承擔著傳遞各種力到車身上，以保證汽車行駛平順；當車輪相對車架跳動時，特別在轉(zhuǎn)向時，車輪運動軌跡要符合一定的要求，因此懸架還起使車輪按一定軌跡相對車身跳動的導向作用。從上面的描述中，我們可以總結(jié)懸架的作用主要有兩方面，一是乘坐時的舒適性，二是駕駛時的操控性。

配備了空氣彈簧的懸架系統(tǒng)

　　我們可以看到上面配置了空氣彈簧的懸架系統(tǒng)其實跟傳統(tǒng)的懸架總體結(jié)構(gòu)相差不是很大。主動式空氣懸架與傳動的被動式懸架的主要區(qū)別在于他們使用的彈性元件，以及對彈性元件的軟硬大小的控制方式。主動式空氣懸架可根據(jù)具體情況控制空氣彈簧的充氣量，從而控制軟硬。傳統(tǒng)被動式的懸架則只能逆來順受。一般來講，懸架由彈性元件、導向機構(gòu)、減振器和橫向穩(wěn)定桿組成。彈性元件用來承受并傳遞垂直的載荷，即承受車身的重量，緩和由于路面不平引起的對車身的沖擊。減振器用來衰減由于彈性系統(tǒng)引起的振動，減振器的類型有筒式減振器，阻力可調(diào)式新式減振器，充氣式減振器。上圖的減震器使用的是阻尼可調(diào)式的減震器。導向機構(gòu)用來傳遞車輪與車身間的力和力矩，同時保持車輪按一定運動軌跡相對車身跳動，通常所謂的導向機構(gòu)由控制擺臂式桿件組成。種類有單桿式或多連桿式的。有些轎車和客車上，為防止車身在轉(zhuǎn)向等情況下發(fā)生過大的橫向傾斜，在懸架系統(tǒng)中加設(shè)橫向穩(wěn)定桿，目的是提高橫向剛度，使汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性，改善汽車的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性。由此可見懸架系統(tǒng)并不只是減震那么簡單。