原創(chuàng)  蘭博基尼：憤怒公牛之歷史簡介

    蘭伯基尼公司創(chuàng)建于1962年，以創(chuàng)建人蘭伯基尼命名，因生產(chǎn)V12發(fā)動機而成名。70年代由著名的博通設計公司設計了造型獨特的運動車，車身只有1m高，車門是鷗翼式的，發(fā)動機罩與前風擋玻璃形成一個整體平滑的大斜面，給人以強烈的動態(tài)感。這種車身是蘭伯基尼的康塔什和迪.阿波羅
均被稱為世界上車速最高的運動車，其車速可達315km/h和330km/h。

    蘭伯基尼公司的標志是一頭渾身充滿了力氣，正準備向對手發(fā)動猛烈的攻擊的公牛。據(jù)說蘭伯基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現(xiàn)了蘭伯基尼公司產(chǎn)品的特點，因為公司生產(chǎn)的汽車都是大功率、高速的運動型轎車。車頭和車尾上的商標省去了公司名，只剩下一頭犟牛。

    歷史總是充滿了臆測。為什么意大利工業(yè)家弗魯西歐·蘭博基尼(FerruccioLamborghini)進入了汽車行業(yè)呢？最多的一種說法是，作為法拉利跑車的客戶，他常常覺得不滿意。有人說，他對法拉利跑車提出了自己的改善意見，但法拉利老板恩佐·法拉利(EnzoFerrari)卻并不接受。還有人說，蘭博基尼自己的法拉利跑車有很多機械毛病，他已經(jīng)受夠了。另外一個刺激也許是，他已經(jīng)是成功的機械商品(其中包括農(nóng)用拖拉機)的制造商，因此他想造汽車也是有道理的。

    什么樣的說法都無關緊要。1963年，蘭博基尼在莫迪那(Modena)的郊區(qū)建起了制造車間。在他的身邊，集聚了眾多的聰明、年輕的工程師和設計師，包括GiottoBizzarrini,PaoloStanzani和Gi-ampaoloDallara等人。公司的第一個努力是350GT，該車深受歡迎，讓車迷和媒體們津津樂道。更多極端的設計接踵而至：ESPADA2+2,當然還有COUNTACH，它們成為20世紀70和80年代孩子們的異域情調之車。

    蘭博基尼(不管是人還是公司)從來不缺乏想像力，但一直缺少穩(wěn)固的資金支持。實際上，蘭博基尼在1980年破產(chǎn)，意大利商人米蘭姆兄弟收購了該公司。后來，蘭博基尼還數(shù)次易主，其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現(xiàn)出對蘭博基尼真正的愛或者關注。實際上，蘭博基尼和奧迪一直深有淵源，它們以前合作追求鋁質底盤的構造。這種關系終于在1998年成就姻緣，蘭博基尼加入大眾汽車集團。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來運作。

    這種文化的融合并不容易(充滿異域情調的汽車制造商和一個全球汽車制造巨頭，一群滿懷激情的意大利人和一群驕傲的德國人)。結果是一個徹底改型和復興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術支持，而大眾集團的資金支持也允許蘭博基尼追求新產(chǎn)品的發(fā)展，這一點在以前是不可能的。

    復興的證明顯而易見：經(jīng)過這么多年，蘭博基尼一下子就引入了兩款全新的車型，工廠設施也得到擴張和更新，最近還在新建設計院。另外，蘭博基尼博物館也開始打開大門。如果你要去莫迪那，就一定要去參觀蘭博基尼博物館。現(xiàn)代建筑、寬敞明亮的博物館除了車、發(fā)動機、藝術品之外，還有模鑄、模型等。

    蘭博基尼于1993年去世。蘭博基尼車的標志是一頭憤怒的公牛，據(jù)說這個標志體現(xiàn)了創(chuàng)始人蘭博基尼不甘示弱的牛脾氣特性，同時又符合了該公司大馬力高速運動車的特性。

    蘭博基尼代表性的車-V12巨獸-Murcielago

    Murcielago，西班牙文的意思是“蜘蛛”，它是在奧迪公司的技術援助和財政支持下開發(fā)的，是目前蘭博堅尼技術上有史以來最好的跑車。Murciélago超級車型配備了6.2升12缸發(fā)動機，最大功率高達580馬力，最高時速超過337公里，0-100公里/小時的加速時間僅需3.8秒,車身采用管狀鋼結構并輔以碳纖維加固。總長超過4.5米，寬約2米。進入車內，改良后的駕駛艙看起來更現(xiàn)代更精致，并有衛(wèi)星導航系統(tǒng)供選擇。變速器齒輪比被調校得很緊密，以獲得更快的加速時間。車內還有一個外部噪聲控制器，能削弱外部噪聲使長途旅行變得更愉快。傳統(tǒng)的長長的排擋桿及暴露的擋位閘扔被保留。操控性變得更加友好。車的重心變得更低，重量的分配被調整為前42百分號，后58百分號。改良的雙叉臂懸掛的特點是電子控制的避震器，能在駕駛艙內調整，通過改良動力輔助，剎車水平也達到新的高度。4通道卡鉗是為增強的鉆孔及通風剎車碟而特別開發(fā)的，而輪胎的尺寸也進一步地強調了Murcielago潛能：18英寸的合金輪圈及335mm寬的后胎。

    駕駛輔助非常豐富：牽引力控制變成為標準配置，其他的還有4通道的防抱死剎車系統(tǒng)，完全電子控制的剎車力度分配系統(tǒng)。后部的擾流片會在不同的速度下調整不同的角度給車子帶來更多的下壓力，加強高速時的穩(wěn)定性。