車價“著陸”三大猜想 年內車市將怎樣

　　7月份車市銷量止跌，但8月份市場回暖的曲線仍然趨緩。在傳統的“金九銀十”感召下車商們再也坐不住了，新一輪的降價促銷在隆重而慘烈地上演：花冠降5000元，千里馬降8000元，索納塔降2萬多元……

　　據不完全統計，近一周內，有20多款車相繼跳水。這應是今年以來的第三次大降價，無論從降價規模還是降價幅度，都超過了前兩次。有人戲稱，現在的車市就像一架正在“著陸”的飛機：“后輪”（指已降車型）已經落地了，但“前輪”（指未降車型）還在空中懸著。那么，如此猛烈的降價潮，又會對車市的下一步造成什么樣的深遠影響？

　　猜想一：年內，降價潮還會來嗎？

　　首先來看看小型轎車，其可以分為兩個價格區間：一是6萬元以下市場，二是7萬元-12萬元。前者的價格已逼近成本線了，降價空間已很小，如吉利、夏利和奧拓等；后者的價格尚有一定的下調空間，但在這次降價潮中，波羅、賽歐、千里馬等已以經銷商的名義下調了車價。如果年底之前，該檔次的車型要降價，那也是廠方對現有價格的追認而已。

　　相比之下，不管是今年內還是未來幾年，轎車市場的熱點都將集中于價格在14萬元至20萬元之間、排量1.6升到2.0升的中檔轎車身上。占了轎車市場近50%市場份額的中檔轎車，會在價格、服務、性能等方面全面展開競爭。有關專家認為，中檔轎車會在年底前有一次降價潮，但其猛烈程度是高于還是小于現在，這關鍵得看此次降價潮能否讓車商們如期迎來“金九銀十”。當然，此次已降到位的車型，年內再降的可能性不大。

　　再來看看中高檔轎車和高檔豪華轎車。中高檔轎車是利潤率較高的車型，據估計單車利潤空間在2-6萬元，存在較大的壓縮空間。但由于只有四五個品牌，競爭并不充分，既使有價格競爭，大多會以促銷方式出現。而高檔豪華轎車目前只有奧迪、寶馬和凱迪拉克，同樣競爭并不充分，更何況相互價格沖突不大，短期內不會出現價格戰。

　　猜想二：降價，能為庫存減壓嗎？

　　有關部門統計，今年上半年國內轎車庫存為13萬輛，但業內估計的數據要遠高于13萬輛，因為更多的庫存在經銷商手中，有專家甚至估計目前國內轎車的庫存高達60萬輛。記者日前暗地里查訪了部分車商的庫存發現，大一點的車商庫存高達上百輛，一般的專賣店也有二三十輛的庫存。也就是說在原本國家銀根緊縮的情況，經銷商還得為此有數百萬元的資金被積壓。

　　與上一輪汽車廠家主導的降價不同，這一輪的降價幾乎都是經銷商行為。那么，此次降價能否為庫存減壓，換句話說，更大程度地讓經銷商手中的庫存能以套現？一些經銷商表示樂觀，比如索納塔此次就高臺跳水了2.3萬元，伊蘭特也降了上萬元，其代理商感覺降價效果極為明顯，銷量增幅較大。而另一些經銷商則認為降價效應有限，表示喜中帶憂的一面。一經銷商無奈地說，降價后看車的人倒是多出不少，但真正成交的并不多。
　　
　　猜想三：“金九銀十”能否名符其實？

　　在談到未來一兩個月的車市能否走出低谷迎來一個銷售高潮，大多數經銷商都表示，不太樂觀。他們說，現在汽車使用環境并沒有得以大的改善，汽車保險剛剛提了價，油價又上調，養車費用越來越高，許多人不是買不起汽車，而是養不起汽車。養一輛中低檔車的月平均費用至少1000元，而重慶市的人均月工資也比這高不了多少，所以有很多人因養不起車而不買汽車，因此汽車的需求不會一下子轉旺。

　　另一個事實就是國家還在緊縮銀根，公務用車的集團采購大幅下降，而一些民營企業或個體私營業主也因資金緊張而暫緩購車，這樣使一部分有實力購車的潛在客戶推遲了購車時間，現在想讓他們馬上掏錢買車，也不太現實。

　　“現在我們只能降價，因為價格戰仍是促銷的一個主要手段，如果我們不降，那會更慘。”一位經銷商無奈地告訴記者。