車價“著陸”三大猜想 年內車市將怎樣

　　市場反應

　　廠家：服務更重要

　　據上海通用公關部的黃華瓊介紹，自今年5月上海通用推出低價的舒適版凱越以來，凱越的銷售量節節上升，目前銷售一直處于比較良好的狀態，上海通用并沒有必要在這個時候對價格進行調整；另外，上海通用對車型的價格是進行的長期規劃，不會因為某個競爭對手的動態而去打亂自己的計劃。并且黃認為，消費者購車時，價格只是一個參考方面，而不是消費者購車的決定因素。

　　上海大眾重慶分銷中心總經理周振國向記者談到，上海大眾更注重的是綜合性價比，這不僅包括車型的內在質量優勢，更包括完善的售后服務。盡管今年上海大眾車型的市場份額有所下降，但這并不能成為降價的理由。周同時說到，今年6月上海大眾已經對全線車系進行過一次價格調整，不可能在短時間內再次進行降價。

　　商家：淡看價格戰

　　自北京現代近日大規模降價之后，新一輪價格戰是否會打響成了一個懸念。記者走訪了重慶各汽車市場，經銷商們普遍反應無心應戰也無力應戰。有經銷商直言不諱地對記者說：“我們已經做了大幅度的優惠，再降就沒法做了。”

　　有經銷商指出，其實中國現在有些車型的價格，已經跟國際價格接軌，甚至低于國際價格。如帕薩特、蒙迪歐、伊蘭特、索納塔的價格已經與歐洲同步，而波羅的價格甚至比歐洲同配置車型還便宜2萬元。表面上，中國的車價比韓國、日本、美國還要高一些，但是，中國的車價是含稅價，而韓國、日本、美國的車價是不含稅的。

　　還有經銷商說，從全球汽車價格來看，汽車的價格始終是在不斷降低的。在歐美，一款新車在上市的三年內，每年的價格降幅是8%--10%，這跟產能提升、市場擴大以及產品換代有關。消費者只能等到合適的價格，而不是最低的價格。中國的汽車生產廠家普遍還存在產能低、國產化率低的弱點，要求廠家頻繁地大幅度降價是不現實的。在這種情況下，廠家很可能的選擇是降低產能保證利潤，而不是冒虧損的風險降價。

　　買家：配件也該降

　　近日，記者在采訪多位消費者時，他們提出了同一個疑問：整車價格戰風起云涌，降幅從幾千到上萬的都有，但與之配套的汽車配件價格為何卻難有大動作？

　　8月18日，海南馬自達全線下調旗下福美來、普利馬等車型200多款常用配件價格。而在此之前，國內也只有奇瑞和南京菲亞特在今年早些時候宣布大幅降低零配件價格。一陳姓消費者說，按照現在廠家整車降價的一般說法：因為成本降低了，所以我們決定降低汽車的價格。那為什么汽車價格大幅降價，而汽車零配件價格下調幅度不大或根本就沒有調整？

　　對于汽車零配件價格相對穩定，業內人士表示：主要原因還是一般消費者對零配件價格不太關心所致。一經銷商向記者坦承：由于消費者的關注度目前主要集中在汽車價格上面，對汽車配件價格相對不會太關心，所以有些廠家也就樂意和維修站達成默契，很少主動調整配件價格。