原創  量變到質變 保有量大就是國民車？（附調查

　　俗話說，“外行看熱鬧，內行看門道”。要想自己的車子買得安心，用得舒心，開得放心，保有量是絕對不可小覷的。在當今動蕩的車市環境下，你是否會把“保有量”當作車型選擇的一個尺碼？

　　購車論及保有量

　　一般來說，保有量的大小首先能衡量此品牌是否會得到廣大消費者的認可；而只有擁有驕人實力的廠商，才能在產品性能、品質和售后服務等方面給消費者提供長期的保障，最終取得可人的市場成績。其次，保有量也是汽車品質的一種反映。成熟先進的技術決定產品品質，品質又決定著產品的生命力，品質同時也需要時間的考驗。在競爭激烈的轎車市場，一款車型如果能受到消費者長時間的追捧，必然對其品質有著很大的認同感。

　　除了品質以外，保有量還是衡量售后服務的專業性、便利度及零配件供應情況的重要指標，這對消費者的品牌忠誠度是有很大影響的。一些小品牌，售后服務跟不上，維修網點少，零配件還不能方便地買到，這樣的產品，剛買來時，可能表面上看性價比還比較高，但一經使用就會給消費者帶來痛苦的使用體驗。

　　保有量法則牛刀小試

　　在中高級轎車領域，用市場保有量衡量，廣州本田雅閣首當其沖。而回看同期的國內中高檔車市場，在其他幾款車型銷量都較上月有不同程度下滑的情況下，廣州本田雅閣轎車依然有強勁的增幅，雅閣的市場競爭力可見一斑。

　　作為“老三樣”的中級轎車，捷達、桑塔納可以說是中國人耳熟能詳的汽車品牌，因此，論及保有量是無人能及。說到經濟型轎車，就不能不提國內的自有品牌。夏利自1986年投產以來，單一品牌至今累計生產已超過100萬輛，社會保有量更是達到了70多萬輛，遍及祖國的大江南北。因此，有人說，有車的地方必有夏利。可見，夏利已深入人心，其在中國市場的保有量也有目共睹。

　　中國的“國民車”在哪里？ 

　　亨利福特最先提出了“汽車不應該只屬于少數富人，而應該讓每個人都買得起”，并通過流水線作業，使福特T型轎車從最初的850美元，一直降到265美元，使它真正成為普通人的代步工具。福特T雖然可以說是第一部國民車，但已經具備了國民車的所有要素，此后被冠以國民車美名的汽車如甲殼蟲、花冠等。

　　印度國民車出現時，折合人民幣4、5萬元，日本國民車則定義在25萬日元左右，折合人民幣也不超過2萬元。而在幾年前10萬元家轎已經讓國人欣喜不已了。直到奇瑞和吉利一出，人們才發現，汽車原來也可以這么便宜，而在這兩個價格殺手的大力狙擊下，微轎平均價格已經降至4萬元，經濟型轎車為7萬元，而最便宜的中級車也只有7萬元左右。目前國內市場上累計銷量最大的“老三樣”的年銷量不過10多萬，而奇瑞2003年的銷量也不過9萬多臺。