汽車市場調查 “新青年”將成購車主力

　　他們講究生活質量，因為受過良好教育，他們也對自己的前途充滿信心，敢于通過貸款的方式購買大宗的消費品。對于汽車經銷商來說，真正具備購買能力、對汽車認知度較高的具有較高學歷的年輕人，將會是他們下一階段的目標人群。

　　針對有車一族調查顯示，私家車主的學歷是中專／高中及以下學歷的占到３５％，潛在消費者和有車族相比，中專、高中以下學歷的人群的比例下降了１２．４個百分點。這預示著，購車人群的受教育水平將會越來越高，受過高等教育的人對于購車的愿望更加強烈。

　　隨著社會發展，接受教育水平越高的青年人，進入社會的起點也相對更高，在這樣的工作和生活環境中，有車一族相對較多，這在一定程度上影響著他們的消費選擇；此外，高起點、高收入也讓他們更早積累一定的經濟實力，盡早實現購車愿望。

　　欲購車者收入豐

　　買車對于大部分人來說，絕對還是家庭的“大宗消費品”，“新青年”成為汽車消費主力，自然也不會把經濟實力這個現實因素拋到腦后。調查顯示，潛在消費者個人月收入平均水平較高，為３５００元左右。

　　接受調查的訪問對象中，潛在消費者個人月收入水平分布不太集中，月收入從１５００元－１００００萬元的都有，但是平均水平較高，達到了３４５６元。

　　數據顯示，月收入在１５００元以下占１３．６％；１５００－１９９９元占１８．６％；２０００－２９９９元占２２．６％；３０００－３９９９元占１９．０％；４０００－４９９９元占１２．２％；５０００－８０００元占６．３％；８０００－９９９９元占２．７％；１萬元以上占５．０％。

　　這些受過高等教育的年輕人，在５年內買車并不只是美好的愿望，他們收入水平不低，從他們的年齡來看，隨著事業發展，大多數人收入會持續增長。基于此，他們的購車計劃是在對自己的收入有著合理估算之后，得出的可行方案。

　　和有車一族月收入主要在５０００元以上的水平相比，潛在消費者３４５６元的平均月收入似乎有些偏低，但是，隨著汽車價格的下調，以及更多經濟型汽車的問世，足以消解這一收入上的差距，讓他們順利地成為有車一族。

　　普通職員接棒汽車消費

　　此次調查顯示，潛在消費者在單位是中層管理人士和一般職員所占比例最高，分別達到２１．４％、２０．１％；其余依次為專業技術人士占１４．５％，個體工商戶私營企業主占１１．４％，自由職業者占１０．９％，機關干部公務員／事業單位職工占８．２％，普通白領人士５．９％，企業高層管理人士占５．５％，其他占２．３％。

　　針對有車族職業層次的調查顯示，私家車車主屬中高層管理人員和私營企業主的占５０％的比例，一般職員只占到６．０％。

　　通過對已有車人群和潛在消費者的職業層次兩組數據相對比，不難發現，私車消費人群的職業層次正在從現在的中高層管理人員和私營企業主轉移到中層管理人員和一般職員，一般職員中擁有私車數量比例也可能會由現在的６．０％增長到將來的２０．１％。

　　潛在消費者的職業層次變化傳遞的信息是，汽車消費國民時代正在來到，買車不再是一個遙不可及的夢想，汽車正在從少數人擁有的奢侈品成為更多普通家庭的一般交通工具。

　　調查還顯示，潛在消費者所屬行業較為分散，生產、銷售、服務三位一體單位所占比例相對較高，占３７．７％；其余依次為：科學文化教育服務部門（衛生、科研、教育、體育、文化、媒體、福利）占１５．５％，流通部門（餐飲、批發零售、倉儲運輸、交通、郵電通信）占１２．３％，為生產和生活服務的部門（包括金融、保險、旅游、房地產業等）占１１．８％，為社會公共服務的部門（黨政機產、社會團體、軍隊警察等）占８．６％，生產制造業（包括加工業）占６．８％，從事采掘、電力、煤及水的生產供應及建筑行業的占５．５％，其他占１．８％。

　　不同行業的人，都有計劃有能力在近５年內購車，說明是否有能力消費汽車與職業并沒有必然聯系，行業差異帶來的薪資、收入的差異對于是否能夠買車并沒有決定性的影響。這也預示汽車的普及時代將不會太遠，因為汽車消費門檻不斷降低，更多人將可以擁有自己的私家車。