2004降價(jià)年鑒•二輪降價(jià)打亂車市布局

＃2004降價(jià)年鑒＃

經(jīng)濟(jì)型車率先集體放閘•••第二輪降價(jià)打亂車市布局•••降價(jià)第三波 有序到無序••• 14款主流車型抱團(tuán)跳水••• 價(jià)格仍將是2005年主角

　　可以說直至今天還在持續(xù)的中國車市降價(jià)狂潮，對車市殺傷力和對消費(fèi)心理的打擊力是中國汽車市場上從未有過的，幾乎所有品牌都卷入其中，而到今天，廠商的被動降價(jià)、經(jīng)銷商的不得不降價(jià)和降完整車降配件的行動，依然是2005年初中國車市寒冷的一個信號。

　　2004年北京車展前后的汽車降價(jià)開創(chuàng)了主流廠商聯(lián)合主動降價(jià)的先例。為了搶占市場份額，上海通用主動降價(jià)，之后把南北大眾，東風(fēng)雪鐵龍拖下水。南京菲亞特、奇瑞、海南馬自達(dá)也都紛紛降價(jià)，別克降價(jià)導(dǎo)致南北大眾、東風(fēng)雪鐵龍都“應(yīng)聲而下”，可能上海通用自己都意想不到。熱銷車型大幅度降價(jià)使其競爭對手措手不及。5月到8月，上海通用與南北大眾在銷量排行榜你上我下的爭斗一直在持續(xù)。

　　這一輪降價(jià)刺激了中級車市場降價(jià)狂潮的出現(xiàn)。君威、帕薩特等車型降價(jià)的連帶效應(yīng)很快顯現(xiàn)，逼迫利潤比較豐厚的國產(chǎn)中級車一起降價(jià)。因此，接下來愛麗舍、福美來、伊蘭特都打響了價(jià)格戰(zhàn)。

　　伴隨降價(jià)而來的是銷售網(wǎng)絡(luò)的整合和配件降價(jià)。

　　2004年下半年以來，“走人”，“換帥”，“關(guān)門”這些詞不絕于耳。東風(fēng)雪鐵龍，上海大眾，北京現(xiàn)代，安徽奇瑞等廠家的營銷高層都做了變更。

　　車市的低潮也給了廠家整合銷售網(wǎng)絡(luò)一個機(jī)會。一位大區(qū)經(jīng)理曾在接受本報(bào)采訪時(shí)說，其掌控下的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)很多都是在“勉力維持”，正好借車市不景氣的“東風(fēng)”，揮刀砍去冗余網(wǎng)絡(luò)，提升整體服務(wù)質(zhì)量。

　　■鏈接 8月底上演降價(jià)狂潮

　　2004年8月底，上海大眾帕薩特系列再次實(shí)施降價(jià)。調(diào)價(jià)后1.8T手動和自動擋的價(jià)格分別為20.75萬元和25萬元，比目前的市場指導(dǎo)價(jià)便宜2萬元左右；2.0手動和自動擋價(jià)格分別為19.5萬元和20.9萬元，比指導(dǎo)價(jià)又下調(diào)1萬元。而桑塔納3000、普桑也都有5000元- 7000元的下調(diào)。東風(fēng)雪鐵龍富康的讓利幅度增加到4000元-5000元；愛麗舍全線優(yōu)惠5000元；畢加索的優(yōu)惠幅度也達(dá)到萬元以上。飛度1.3手動和自動擋兩款車型也把價(jià)格降到了9.38萬元和10.38萬元，低于指導(dǎo)價(jià)6000元。凱越兩款1.8L自動擋車型報(bào)價(jià)分別為16.48萬元和14.48萬元，低于指導(dǎo)價(jià)1.5萬元。而南京菲亞特分別在北京和深圳市場宣布西耶那EDX1.5包牌價(jià)讓利2.8萬元、派力奧系列降價(jià)6000元、西耶那EX優(yōu)惠7000元。

　　1 別克降價(jià)的“引領(lǐng)之風(fēng)”

　　事件：“別克突破2005”2004年5月17日，君威和GL8的平均下調(diào)幅度達(dá)8％，最高降幅達(dá)11%以上。君威成為國內(nèi)首款進(jìn)入30萬元以下價(jià)格區(qū)間的V63.0升車型。上海通用還推出售價(jià)為12.98萬元和15.98萬元的1.6升和1.8升舒適版別克凱越，將中級車產(chǎn)品擴(kuò)大至4款。

　　●點(diǎn)評：5月份時(shí)，上海通用首次超過一汽大眾，位列國產(chǎn)轎車企業(yè)銷售排行榜第二。6月份上海通用繼續(xù)狂飆突進(jìn)，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷格局被徹底顛覆，上海通用的產(chǎn)銷量已全面超過上海大眾而位列國產(chǎn)轎車企業(yè)排行榜第一名。

　　2 南北大眾應(yīng)聲齊降

　　事件：大眾“奧林匹克風(fēng)”南北大眾于2004年6月16日晚刮起“奧林匹克風(fēng)”降價(jià)行動。降價(jià)后，新捷達(dá)以97800元的價(jià)格首次突破10萬元的價(jià)格區(qū)間，中級車主力寶來最高1.2萬元的降幅，從凱越、伊蘭特、花冠那里搶到了不少市場份額。帕薩特此次的降幅為5000到1萬元，這使得之后的雅閣在市場上也開始扛不住了。

　　●點(diǎn)評：南北大眾此次降價(jià)沒有達(dá)到其預(yù)想目的。之后又有多輪的市場降價(jià)和配件降價(jià)行為，大眾“奧林匹克風(fēng)”效果沒有設(shè)想的那樣，原因由多方面造成，一是降幅小；二是大眾選擇在上海通用之后降價(jià)，是下策之舉。

　　3 東風(fēng)雪鐵龍緊跟降價(jià)

　　事件：愛麗舍最高降1.2萬元愛麗舍系列車型從2004年6月18日起全面降價(jià)，降價(jià)幅度高達(dá)1.2萬元，降價(jià)后該款車的最低售價(jià)為10.48萬元，其中主力車型－愛麗舍16V淺內(nèi)飾豪華版最新售價(jià)為11.78萬元。這也是繼4月8日調(diào)整愛麗舍系列價(jià)格后的第二次降價(jià)。

　　●點(diǎn)評：降價(jià)后，愛麗舍的銷量由6月份的395輛激增到7月份的2331輛，之后幾個月也在2000多輛左右徘徊。但東風(fēng)雪鐵龍整體銷售大勢不佳，于是9月18日，東風(fēng)雪鐵龍對延續(xù)多年的營銷體制、管理模式、人事制度進(jìn)行重大變革。

　　4 福美來最高降1.8萬元

　　事件：福美來全線降價(jià)1萬-1.8萬元2004年8月18日海馬全面啟動“新海馬，新突破———產(chǎn)品全線上市、價(jià)格全面到位”營銷行動。其兩款新福美來低價(jià)上市，另外，其余全系產(chǎn)品共10款車同時(shí)降價(jià)，其中福美來新銳級最大降價(jià)幅度達(dá)到了1.8萬元，而新出的新悅級報(bào)價(jià)已經(jīng)達(dá)到11.36萬元的超低價(jià)格。

　　 ●點(diǎn)評：福美來此次大幅度降價(jià)，是為了應(yīng)對上海通用凱越5月份的降價(jià)以及北京現(xiàn)代伊蘭特經(jīng)銷商層面的降價(jià)。它的目的不僅于此，還為了爭奪中級車更多的市場份額，并且為了在“金九銀十”中爭取更多的市場機(jī)會。

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經(jīng)濟(jì)型車率先集體放閘•••第二輪降價(jià)打亂車市布局•••降價(jià)第三波 有序到無序••• 14款主流車型抱團(tuán)跳水••• 價(jià)格仍將是2005年主角