原創  2004降價年鑒•經濟型車率先集體放閘

＃2004降價年鑒＃

經濟型車率先集體放閘•••第二輪降價打亂車市布局•••降價第三波 有序到無序••• 14款主流車型抱團跳水••• 價格仍將是2005年主角

　　10萬元以下的經濟型車成競爭的焦點，價格戰有向中級車波及的跡象

　　2002年和2003年中國車市接連高速增長，在眾多廠家和商家喜笑顏開之際，車市還是出現小幅降價行動。在2003年10月，威姿、威馳、POLO、賽歐、蒙迪歐、嘉年華、夏利、捷達都市春天等近10款車型開始促銷降價，這似乎為2004年更加兇猛的降價潮埋下了伏筆。

　　我們把2004年1月1日羚羊、千里馬首開新年降價先河開始到上海通用全系大降價前5月16日這一段時期歸為2004年的第一波降價潮。這一波降價潮主要集中在經濟型轎車，爭奪的價格區間都在10萬元以下，廠家跳水的幅度都不算大。

　　市場競爭尚不充分的中高檔車價格依然紋絲不動。

　　技術起點相對較低的經濟型SUV也成了爭奪的焦點。以10萬元以內的經濟型SUV為例，一些名不見經傳的企業如大迪等以低價位入市。可以看到，10月剛上市的大迪SUV即宣布降3000元到5000元不等，隨后江鈴陸風車降價，然后又有中興、長城在新年尾隨，經濟型SUV在新年購車高潮前展開了放手一搏。

　　這一波降價潮是此前市場中從沒出現過的。而這一波降價潮在某種程度上，也達到了汽車制造商的目的。

　　2004年1月、2月，轎車銷量再創新高，此后中國車市就陷入了低迷行情，任廠家如何降價，也回天乏術，起不到救市的作用，對中國轎車總體銷量沒有明顯拉動作用。

　　隨后，廠家一而再、再而三的降價，在一定意義上埋下了消費者對廠家不信任的“禍根”，這也成了日后消費者持幣待購的開端。

　　事實上，這一切只是開始。更猛烈的降價潮還在后頭。

　　1 2004年第一天三款車齊降

　　事件：1月1日，長安羚木公司旗下羚羊系列轎車大幅降價，降幅金額達8000元到10000元，售價落入6萬元以內的區間。