日前，就有媒體悲觀地預(yù)言2005年車價會“崩盤”，雖然“崩盤論”遭到了絕大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的反對，但今年車價總的態(tài)勢還會繼續(xù)走低仍是大家的共識，2005年汽車價格何去何從，成了人們最關(guān)心的話題。
猜想一：5萬元以下 百位數(shù)的較量
新年來臨，奇瑞公司宣布奇瑞旗下全線產(chǎn)品大幅降價。其中，奇瑞QQ的最低售價調(diào)至29800元，作為目前熱銷的時尚小車，一舉擊穿3萬元的“關(guān)口”，甚至比“低價王”吉利此前推出29999元的吉利亮星還要低100多元。而作為老牌經(jīng)濟型車的代表夏利和奧拓，其價格也只有3萬元出頭。
對于5萬元以下微車來說，它們之前的競爭已經(jīng)不是講千元講萬元，而是在百位數(shù)上的較量，對于一款轎車來說，降到這個地步，基本是在維持成本的底線，期望它再降個幾千元上萬元不太現(xiàn)實。
猜想二：5萬元－10萬元 6萬元門檻
上市時曾經(jīng)10萬元以上的別克賽歐現(xiàn)在已降到6萬元，而這一區(qū)間內(nèi)的主要競爭對手也紛紛跟進，東風(fēng)雪鐵龍富康售價調(diào)整至6.98萬元；東風(fēng)悅達起亞新千里馬售價在（6.5萬元）；僅需6.18萬元現(xiàn)在就可開走一輛派力奧……
過去，人們心目中經(jīng)濟型車價格標(biāo)桿是10萬元，但隨著車價的下跌，這個價格標(biāo)桿不斷下移，從10萬元移至8萬元，又移至7萬元，而隨著奇瑞公司宣布將其風(fēng)云系列車型價格調(diào)整至6萬元以下，這似乎意味著經(jīng)濟型車的價格標(biāo)桿將會進一步下移，估計到今年年底，大多數(shù)經(jīng)濟型車的價格會沖破6萬元價格門檻。
不過，隨著各廠商為達成目標(biāo)紛紛采取的壓庫手段，使部分經(jīng)濟型轎車產(chǎn)品的價格不斷探底。2005年，經(jīng)濟型車產(chǎn)品的價格將步入一個相對穩(wěn)定的時期，調(diào)整幅度不會太大。
猜想三：10萬元－15萬元 降幅逾5%
前幾年，人們關(guān)注的目光還都放在經(jīng)濟型車上，但從去年開始，中級車在國內(nèi)乘用車市場所占比重已經(jīng)遠遠超過曾經(jīng)紅極一時的經(jīng)濟型轎車和微型車，當(dāng)之無愧地成為國內(nèi)車市主角。也正因如此，國內(nèi)眾多汽車巨頭紛紛把目光盯在中級車領(lǐng)域。除了目前市場上已有的上十款中級車型，2005年還將有東風(fēng)日產(chǎn)新車型、標(biāo)致206、福特�？怂�等好幾款中級車新車型即將面世，這勢必進一步加劇這一車市黃金區(qū)間的市場競爭。
對于目前市場占有率大的車型來說，為了盡可能多的搶占市場份額，不排除進一步大幅降價的可能。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，中級車2005年整體降幅將超過5%。
猜想四：15萬元－30萬元 高臺跳水
近年來，中高檔車的市場價格一直頗為穩(wěn)定，特別是以廣本雅閣、一汽馬自達M6等為代表的中高檔車曾一度出現(xiàn)過加價行為。但時過境遷，價格戰(zhàn)的“火焰”不可避免地“燒”到了中高檔車領(lǐng)域。而且，中國車市中高檔車的高利潤是不爭的事實，這些車型都有大幅下跌的空間和實力。而隨著蒙迪歐、天籟等新車型的加入，以前相對平靜的中高檔車市場競爭陡然激烈起來。近日一汽轎車<行情資訊論壇點評>馬自達銷售公司宣布，馬自達6系列車型全線降價2.5萬元－4萬元。其中馬自達62.3L排量兩款車型全部降價4萬元，無疑是最好的證明。
下一個步一汽馬自達后塵的上演“高臺跳水”的中高檔車品牌會是誰，是留在2005年的懸念。
猜想五：30萬元以上 降價有點難
30萬元以上的豪華車，以前只有奧迪品牌一枝獨秀，但隨著國產(chǎn)寶馬、天籟的上市，上市5年來從沒降過價的奧迪車去年降價了，而且一降就高達6萬元以上。今年，還將有皇冠、凱迪拉克、奔馳C級車等紛紛上市，新車型的加入將使本來就屬于金字塔尖的國內(nèi)豪華車市場競爭相比去年更加激烈。不過，這并不意味著國產(chǎn)豪華車市場今年就一定會爆發(fā)價格大戰(zhàn)。
對于豪華車品牌來說，它最大的魅力就在于產(chǎn)品背后所蘊含的品牌價值，體現(xiàn)在市場上就是信譽和用戶的認(rèn)同。其價格如果大幅下滑，會影響到品牌的價值，相信這是所有豪華車生產(chǎn)廠家所不愿看到的。
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