原創(chuàng)  車價(jià)猜想：車越貴降的越多 各檔車價(jià)分析

　　根據(jù)我國加入WTO承諾，從2005年1月1日起，我國限制轎車進(jìn)口的關(guān)稅稅率將下調(diào)至30％，汽車進(jìn)口配額也將取消，這都會(huì)使汽車市場的競爭更加激烈。雖然2004年中國車市爆發(fā)的價(jià)格大戰(zhàn)仍猶在耳，但當(dāng)2005年剛剛露出“第一縷陽光”，中國車市上又風(fēng)聞車價(jià)“跳水聲”，豐田花冠、威馳降價(jià)2萬元，一汽馬自達(dá)M6降價(jià)4萬元，威樂、威姿降價(jià)1.5萬元……

　　日前，就有媒體悲觀地預(yù)言2005年車價(jià)會(huì)“崩盤”，雖然“崩盤論”遭到了絕大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的反對，但今年車價(jià)總的態(tài)勢還會(huì)繼續(xù)走低仍是大家的共識(shí)，2005年汽車價(jià)格何去何從，成了人們最關(guān)心的話題。

　　猜想一：5萬元以下　百位數(shù)的較量

　　新年來臨，奇瑞公司宣布奇瑞旗下全線產(chǎn)品大幅降價(jià)。其中，奇瑞QQ的最低售價(jià)調(diào)至29800元，作為目前熱銷的時(shí)尚小車，一舉擊穿3萬元的“關(guān)口”，甚至比“低價(jià)王”吉利此前推出29999元的吉利亮星還要低100多元。而作為老牌經(jīng)濟(jì)型車的代表夏利和奧拓，其價(jià)格也只有3萬元出頭。

　　對于5萬元以下微車來說，它們之前的競爭已經(jīng)不是講千元講萬元，而是在百位數(shù)上的較量，對于一款轎車來說，降到這個(gè)地步，基本是在維持成本的底線，期望它再降個(gè)幾千元上萬元不太現(xiàn)實(shí)。

　　猜想二：5萬元－10萬元　6萬元門檻

　　上市時(shí)曾經(jīng)10萬元以上的別克賽歐現(xiàn)在已降到6萬元，而這一區(qū)間內(nèi)的主要競爭對手也紛紛跟進(jìn)，東風(fēng)雪鐵龍富康售價(jià)調(diào)整至6.98萬元；東風(fēng)悅達(dá)起亞新千里馬售價(jià)在（6.5萬元）；僅需6.18萬元現(xiàn)在就可開走一輛派力奧……

　　過去，人們心目中經(jīng)濟(jì)型車價(jià)格標(biāo)桿是10萬元，但隨著車價(jià)的下跌，這個(gè)價(jià)格標(biāo)桿不斷下移，從10萬元移至8萬元，又移至7萬元，而隨著奇瑞公司宣布將其風(fēng)云系列車型價(jià)格調(diào)整至6萬元以下，這似乎意味著經(jīng)濟(jì)型車的價(jià)格標(biāo)桿將會(huì)進(jìn)一步下移，估計(jì)到今年年底，大多數(shù)經(jīng)濟(jì)型車的價(jià)格會(huì)沖破6萬元價(jià)格門檻。

　　不過，隨著各廠商為達(dá)成目標(biāo)紛紛采取的壓庫手段，使部分經(jīng)濟(jì)型轎車產(chǎn)品的價(jià)格不斷探底。2005年，經(jīng)濟(jì)型車產(chǎn)品的價(jià)格將步入一個(gè)相對穩(wěn)定的時(shí)期，調(diào)整幅度不會(huì)太大。

　　猜想三：10萬元－15萬元　降幅逾5%

　　前幾年，人們關(guān)注的目光還都放在經(jīng)濟(jì)型車上，但從去年開始，中級車在國內(nèi)乘用車市場所占比重已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過曾經(jīng)紅極一時(shí)的經(jīng)濟(jì)型轎車和微型車，當(dāng)之無愧地成為國內(nèi)車市主角。也正因如此，國內(nèi)眾多汽車巨頭紛紛把目光盯在中級車領(lǐng)域。除了目前市場上已有的上十款中級車型，2005年還將有東風(fēng)日產(chǎn)新車型、標(biāo)致206、福特福克斯等好幾款中級車新車型即將面世，這勢必進(jìn)一步加劇這一車市黃金區(qū)間的市場競爭。