原創  解讀買車的四大誤區： 并非配置越多就越好

　　在中國，混合交通仍是交通狀況的主流，機動車和非機動車混行、非機動車和行人混行，即使如北京四環路、五環路般的高速公路，對向行駛的車道間也只有窄窄的隔離帶。人們鮮有交通安全意識。行人過馬路很少走人行橫道，為了抄近路，環城高速也敢穿；機動車駕駛員很少會主動避讓行人和自行車；在路上行駛的機動車更是能鉆則鉆，能搶則搶。

　　資料顯示，上世紀80年代，前西德的機動車保有量與中國現在的機動車保有量相同，每年因交通事故死亡的人數在7000至10000人之間；而公安部交管部門的統計數字顯示，2004年全國共發生道路交通事故567753起，造成99217人死亡。
　　
　　大眾汽車集團（中國）研究開發部技術總監徐煥新博士表示，消費者買車前一定要靜心自問，買一件證明、炫耀的配飾，還是買一個保證安全的交通工具？對于多數消費者來說，汽車安全系統是看不見摸不著的東西。人們對于汽車安全的認識僅僅停留在三點式安全帶、ABS、安全氣囊，對于其他先進的安全觀念則很少涉及。主動安全可以盡量避免交通事故的發生，而被動安全則是在交通事故發生時減少乘員的傷害。安全性、舒適性、動力性、經濟性，買車人更愿意為什么多付鈔票？
　　
　　媒體于2003年12月曾做“北京居民汽車消費現狀及趨勢”的調查研究，調查結果顯示，北京居民買車時考慮的前5個因素分別是價格、品牌、安全性、總體性能和油耗。動力性能和配置選擇分別位于第9和第11。
　　
　　■誤區一：車身越堅硬越好
　　
　　許多人看到交通事故會不自覺地抱怨，怎么輕輕地一碰，保險杠就碎了，發動機艙蓋也七棱八翹的？這車的質量也太差了。
　　
　　解讀：好的車身必須做到“軟硬兼施”，既有出色的防撞性能，又能有效吸收沖擊力。
　　
　　ABS、EBD已經被廣泛認可，但車身前后吸能區、激光焊接則都是難以確認的概念。
　　
　　如果沒有堅固的側面防撞桿，發生側撞時，乘員的身體就直接暴露在撞擊之下；如果沒有吸能區的毀損，撞擊的能量就會通過車身傳遞給乘員。
　　
　　怎樣的吸能區才能做到吸收撞擊帶來的動能，盡量減少能量傳遞到乘員艙；進口雙面電解鍍鋅鋼板，保證12年防銹，延長車身壽命，間接保障第二、第三個用戶的利益；投資千萬元購買激光焊接設備，每英寸的焊點數量、每個焊點焊接質量都直接影響車身的剛度。
　　
　　■誤區二：油耗越低越好
　　
　　解讀：在油價居高不下的今天，越來越多的消費者會將油耗作為選車的重要參考因素。較低的油耗背后，當然是先進的發動機設計和精心調校的懸掛系統、較低的風阻系數和滑行阻力。
　　
　　但是，較低的油耗背后，可能是較輕的車身重量，不會有籠式車身，翻車或發生碰撞后車內乘坐人員的安全系數低；較低的油耗背后，是較小的發動機排量和儲備功率，中速或高速時提速能力較差，主動安全性降低。
　　
　　■誤區三：配置越多越好
　　
　　解讀：對于商品來說，“性價比”越高，自然越吸引消費者的目光。許多廠商為了迎合消費者的口味，增大內部空間，安裝天窗、電視、倒車雷達等配件,而對于與生命息息相關的安全部件卻常常被忽略掉。錢沒有花在刀刃上。
　　
　　■誤區四：氣囊、ABS更重要
　　
　　解讀：消費者不要只盯著安全氣囊，那只是一個輔助安全設備，而且氣囊啟動的時機受到諸多因素的限制。被氣囊打傷、甚至打死的案例都曾出現過。ABS的設計初衷也不是縮短剎車距離，而是在急減速時防止車輪被抱死，保證車輛仍然可以轉向，躲避障礙。
　　
　　不起眼的三點式安全帶反而是在關鍵時刻救命的東西。此外，可以顯著增加照明的氙氣頭燈、在失去壓力的狀態下繼續行駛的各種失壓續駛輪胎都是保證主動安全的設備。