獨家系列點評二 由奇瑞的價格體系說下去

　　10－20萬元區間――東方之子

　　當旗云退出10萬元價位的時候，奇瑞公司不得不開始調整東方之子的價格，來保持這條價格體系的緊密性。東方之子在初上市的時候，奇瑞公司對其寄予厚望，這款近4.8m長的中型車不論從造型、配置，還是從銷售價格，都能夠與同級車型抗衡。但是事與愿違，東方之子從上市開始就不溫不火，始終沒有讓奇瑞滿意。該車當初上市的時候，只有2.4L排量車型，走的是高配置的路線，在銷量不佳后，奇瑞分析認為該車在車型選擇方面偏少，影響了東方之子的業績，所以適時推出了更適合公務市場的2.0L系列產品，但是依然沒有取得很好的收益。

　　民族工業企業做中高檔轎車，始終是一個敏感的問題，如果價格與合資產品相當，必然會失去購買者對該車的興趣，但是如果產品定價太低，又與中高檔轎車自身定義相悖，所以很難找到一個真正的平衡點來與之相適應。同時國內市場上還有一款與東方之子各方面條件非常近似的對手與之廝殺，這就是華晨中華轎車，兩者之間的爭斗異常激烈，目前的結果是大家共同降價，同時又擔心失去高端市場，所以整個價格體系之間的差距非常大。這次調整，奇瑞將東方之子各個車型的價位保留在10.98至20.12萬元的區間內，將4款車型增加至6款，而且調整重點放在了2.0L排量車型上，其中2.0AT標準型 配置為標準型加上自動空調和6碟CD，售價只要12.98萬元，應該說非常實惠，可能會得到一部分市場的青睞。

　　但是對于2.4L排量的高端產品來說，因為價格較高而且調整變化極小，估計不會有什么變化，相反會被自身2.0L排量的產品擠壓到更小的空間內。其實這樣的長線價格體系，不論是對于東方之子還是中華轎車，都不是理想的模式，其結果通常就是低端產品收益而高端產品冷落，或者是產品之間的相互沖突而導致各個產品都出現“動力”不足。造成這個結果的原因就是企業產品種類不足，奇瑞目前尚沒有一款新產品能夠占領15萬元甚至20萬元以上的防線，而企業自身又不愿意失去這款競爭的空間，所以出現這樣的尷尬局面在所難免！