原創  車企“變法圖強”打響反擊戰

　　去年車市拐點對于車市的影響是直接的：汽車工業協會的數據顯示，去年全國15家重點大型汽車企業中，銷售收入同比有增長的只有9家，其余6家銷售收入下降，而利潤下降額占到了全行業的一半，為20.63億元。其中三家企業出現利潤負增長和虧損。而這僅僅是國內汽車集團的一個統計，如果細化到汽車集團下屬的各個企業，則所面臨的困境更加明顯。因此，在去年，業內針對新的競爭環境也提出了許多新的概念：如體系競爭力、練內功。殘酷的現實使廠家意識到要從企業自身的成本里找效益、從其他企業的市場占有率中搶奪份額。汽車企業紛紛開啟了“變法”之路，尋“自強”之旅。

　　在經歷了車市陣痛之后，企業在制定排產計劃時更加理性。

　　以銷定產減少庫存

　　在東風日產位于襄樊的工廠內，總裝線上的一輛輛天籟正在緩緩向前行進中，前后每一臺天籟都有著不同的顏色，并且可以發現他們的排量也不盡相同。

　　這就是一個柔性生產的典型性表現。東風日產襄樊工廠的一位負責人告訴記者，盡管目前天籟在市場上的表現不錯，很多地方都出現部分的供求緊張關系，但從企業來說，是嚴格按照以銷定產的原則進行，接到定單才開始生產，將產品和相應零部件的庫存降到極點。該負責人稱，從目前接到定單到最后支付產品，總共有大約一個月的周期。

　　東風日產只是諸多企業中的一個。去年盲目擴產導致了汽車企業集體陷入“庫存”黑洞，直接引爆了年底車市的價格大戰。因此今年第一季度汽車企業的主要任務是消耗掉去年積壓的大量庫存。這一點集中反映在今年前三個月的產銷數據上：銷大于產的情況比比皆是。如前三個月Polo兩廂的產量為1720輛，而累計銷量為2259輛。同樣一汽大眾高爾夫前三個月的累計銷量3191輛也要大大高于其產量1900輛。在去年的車市拐點中，南北大眾是受到產銷矛盾壓力最大的企業之一。

　　一位汽車企業負責人在接受記者采訪時表示，在經歷了車市陣痛之后，企業不得不在制定排產計劃時更加理性。市場份額已不是最主要的目的。去年的數據統計，企業產銷量排名和利潤排名大不相同，這已經反映出汽車格局的某種內在聯系。

　　控制成本爭取利潤

　　去年除了企業自身的市場營銷差異外，國際貿易中的匯率也給諸多歐系合資企業帶來巨大的成本壓力。在此情況下，整個市場格局開始發生裂變，巨大的虧損已經出現在部分汽車企業的賬面上。

　　神龍汽車就是深陷泥潭的一家。按照去年PSA公布的年報，神龍出現了超過9億元的虧損。同時，作為最早開始開拓中國汽車市場的合資企業，神龍的市場份額也出現了不小程度的下滑。

　　為此，神龍開始啟動一系列的機構改革和成本計劃。其中在機構上減少層級，采取更為扁平化的管理。將其大區數量由此前的20個減少到8個。在成本方面，神龍拋出了去年汽車企業中最為具體的P2＋2計劃。神龍汽車總經理劉衛東表示這一計劃的核心概念就是“開源節流”：成本減少20億元，庫存費用壓縮在20億元之內。其中，整車庫存1億元以內，控制在月銷量的0.8%.降低17億元- 18億元的零件采購成本。

　　東風標致市場部副部長同樣表示P2＋2計劃主要是生產成本控制，除此之外還包括企業的運營成本。他認為從另一個方面看，控制成本的最好辦法就是擴大銷售。

　　同樣，東風汽車有限公司也通過采用日產在全球范圍內的成本管理經驗來爭取在物流成本高企的環境下爭取利潤空間。東風汽車有限公司主管零部件事業部的副總裁李紹燭在上海車展期間接受記者采訪時表示，盡管去年企業的銷售收入有所增長，但贏利性的增長卻不高，李紹燭認為目前因為原材料漲價每個企業都面臨著成本壓力，東風有限的做法是將旗下的業務進行調整，要將一些不賺錢的業務進行剝離。

　　提高國產化率成關鍵

　　在4月1日新的汽車品牌銷售，零配件管理辦法出臺之后。汽車企業已經將控制成本的重點轉移到了提高產品國產化率方面。

　　華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官施潤博在接受記者采訪時表示，目前企業的國產化不僅僅是法律或者是政府的要求，更是自身發展的一個需要。“國產化不是一個威脅，而是一個動力。”施潤博說。施潤博認為提高國產化率會為我們帶來更大的利潤，而零部件部分的利潤也會提高。

　　在具體國產化方面，今年的諸多汽車企業都有大幅提高產品國產化率的打算。北京現代一位負責人表示，北京現代產品的國產化率去年就已經超過了70%，今年隨著產能改造的完成還將進一步提高。福特汽車（中國）有限公司副總裁許國楨告訴記者新蒙迪歐的國產化率現在已經接近60%，在零部件配套體系逐漸完善的過程中還會提高。

　　東風日產負責產品生產的小川先生介紹說目前諸如天籟、頤達等上市不久的新產品，其國產化率已經達到56%，在全面導入日產生產方式（NPW）之后，該比例還會進一步提高。東風標致方面也表示，東風標致的國產化率已經超過60%.

　　但可以看出，和老三樣產品相比，在一兩年內上市的新產品在國產化率方面仍有不小差距。為此，對于核心部件配套體系的打造就成為提高國產化率的關鍵。最近福特和東風本田都宣布將會在南京和武漢建立配套的發動機廠，在國產化的要求下，其他企業也紛紛加速對自己的配套體系進行相應的改造。北京現代的一位負責人告訴記者，為增強企業的聯動性，在北京現代進行產能改造的時候，其配套的零部件廠商都要按照北京現代的生產需要進行相應的改進。而圍繞整車廠的體系競爭力將決定企業在未來市場競爭中的勝敗。