加價盛行 購車者購車時不必爭做“先驅”

　　車市真的復蘇了！加價卻又出現了。去年車市的突然低迷使盛行幾年的加價現象漸漸絕跡。不過今年上半年漸漸回暖的車市又使加價現象重現江湖。

　　陳先生日前告訴記者，原想在廣本經銷商處買一輛奧德賽，卻被告知需要排隊等候至少一個半月以上；在另一個綜合性的經銷商處卻被告知有現貨，但需在車價外多付6000元的加急費。
陳先生感到非常吃驚：早就聽說加價現象絕跡了，怎么又出現了？

　　記者調查滬上十幾家經銷商后發現，實際上，除了奧德賽外，另一款剛上市不久的新奧迪A6要拿現車也需加價，加價幅度至少1萬元，否則就需等待一個多月，而且預定還需要全額付款；另外，花冠、威馳、馬自達6、皇冠等車型都需一個月以上的預定。

　　記者調查發現，由于在上海汽車銷售多以專賣店為主，價格相對穩定，目前加價現象并不嚴重，僅出現在部分車型上，而大多數的緊俏車型只需排隊等候，經銷商一般不會加價。

　　不過，在北京亞運村汽車交易市場，記者了解到，目前許多緊俏車如果加價就可以拿到現車，一般加價都在幾千元左右，而像新奧迪A6這樣的新車，提現車的加急費高達2萬元，如果不交加急費，就需等待兩個半月。

　　饑餓療法、訂單式生產重啟

　　“加價”已經為業界和消費者所熟悉，一般都是專賣店拿到車以后“委托”二級經銷商出面加價，然后和二級經銷商分成，以此弁取暴利；有的甚至是廠商聯手，汽車廠家故意控制汽車產量，造成車市的饑餓，其中最典型的車型，加價一度高達十幾萬元，加價時間長達四五年。

　　隨著去年車市的低迷，雅閣、奧德賽都出現了幅度不等的降價，加價現象因此終結。那么，目前的加價現象又是什么原因造成的？

　　由于去年出現嚴重的庫存，各廠家制定的今年產銷計劃都十分謹慎，于是，當車市復蘇時，部分廠家因生產準備不足，產量跟不上銷量，給經銷商以加價的可乘之機。據悉，特別是一些車型部分關鍵零部件需從國外進口，而進口計劃一般半年或一年一定，所以當市場復蘇時，廠家的反應就會脫節。

　　除了廠家產銷計劃謹慎外，部分吃足庫存苦頭的廠家今年紛紛實行訂單式生產，同時也不排除部分廠家重又開始饑餓療法，有意控制部分車型的供應量，在市場上造成緊張的氣氛。

　　降價仍是主旋律

　　盡管加價風又盛行，經銷商陳經理卻告訴記者，目前降價仍是車市的主旋律。據了解，以奧迪、寶馬為首的國產高級轎車目前無論是暗降還是明降，降幅都在三四萬元。另外，凱迪拉克經銷商處降2萬元、之前加價的雨燕日前也出現了幾千元的降價；雪佛蘭景程經銷商處降價也達6000元；帕薩特2.0老款雖然廠家降到了17.98萬元，但經銷商處卻只要17.8萬元左右。

　　除了降價的車型之外，目前一半以上的車型在經銷商處售價都低于廠家指導價。據國家發改委價格監控中心對全國36個大中城市的監測，今年上半年，汽車市場的整體價格保持較小的跌幅。其中，國產汽車價格下跌0.50%，進口車下降2.06%。而作為降價的主力，轎車價格上半年則下降了2.06%。

　　這一切無不說明，降價仍是車市的主旋律。

　　購車者不必爭做“先驅”

　　許多消費者買車時都會有被要求排隊等候或加價的遭遇，這時是選擇排隊等候、加價拿現車，還是選擇別的車型，想必是消費者尋思良久的事。購車者最后都會做出什么樣的選擇呢？

　　李先生前幾年加價2萬元買了輛雅閣。當時主要是急需用車，想想買差不多的進口車僅許可證就要10萬元，花2萬元少等半年也值得。因此，當后來雅閣不加價，甚至降價2萬元的時候，李先生表現得很平靜，畢竟自己早開了大半年，賺的錢也遠超過2萬元。

　　但是，像李先生這樣“思想開通”的車主畢竟是少數。江先生告訴記者，自己堅決不買加價車，可供選擇的車型那么多，干嘛一定要買加價車，縱容經銷商做這種不正當的生意。他認為，如果大家都不去買加價車，加價也就沒有了生存的空間，關鍵是消費者心不齊。

　　對于重現江湖的加價現象，專家認為，車市競爭越來越激烈，加價現象不會持續多久，像雅閣那樣加價長達四五年之久的現象肯定不會再出現。所以，消費者要量力而行，謹慎理性地做出選擇，不要盲目跟風。

　　另外，像新奧迪A6一樣，加價多出現在新上市車型上。但是專家提醒，并不是所有新上市的新車型都代表技術最先進，相反，剛剛上市的新車沒有經過市場的考驗，能否適應中國的油品和路況還要打一個問號。所以，專家建議最好買那些已經上市兩三年、保有量大、口碑很好的老車型。不受加價之擾，質量也有保證，何必一定要做“先驅”呢？