亂云飛渡仍從容 2005上半年車市回眸一談

　　綜觀上半年汽車市場，具有幾個明顯特征：

　　1、銷量上升，利潤下降

　　今年上半年我國汽車產銷平穩增長，產銷分別達到281.52萬輛和279.24萬輛，同比增長5.15%和9.35%，其中乘用車上半年銷量達到145.73萬輛，同比增長15.6%。

　　在良好的銷售數據背后，卻是企業利潤大幅度下滑。長安汽車公告表明，今年1至6月份，凈利潤同比下降50%以上。同時大眾汽車宣布其在中國的利潤與同比下跌了41%。根據6月底商務部市場建設司發布統計數據稱，今年前4個月，汽車業利潤總額縮水160.96億元，下跌了近六成。造成利潤下降的主要原因很多，其中造車成本增加是主要因素，鋼材等原材料漲價、市場競爭造成單車價格下滑都在很大程度上縮減了企業利潤。

　　不過這種影響力對于小型車、經濟型轎車及微型車較為明顯，如夏利、吉利和奧拓等車型，單車利潤本來已經非常微薄，只能依靠擴大產能來提高整體利潤水平，而對于廣本、奧迪系列的中高檔車型，它們還是具有相當的盈利空間，即使銷售規模不大一樣能夠獲取豐厚的利潤。

　　2、產能擴張，庫存加劇

　　今年以來，國內各大廠商紛紛擴大產能，力圖通過規模效應，在降低成本的同時盡可能地占取更多的市場份額。今年5月，北京現代完成了30萬輛產能改造，并將原計劃的年產銷20萬輛提升至25萬輛。東風正通過天籟和頤達兩款新車型來進行增產，并以此帶動藍鳥和陽光走出低迷。豐田開始在華發力，在推出皇冠、銳志的同時也提高了今年的產銷計劃。而奇瑞、吉利等企業也分別為自己籌劃了年度18萬輛和14萬輛的生產任務。

　　那么增產之后呢？激烈的競爭、市場的低迷讓企業在銷售環節一籌莫展，瓶頸效應的直接結果就是廠商在降價的同時，庫存積壓商品卻越來越多。今年上半年良好的銷售成績，好不容易消化了去年庫存的6萬多輛汽車，結果新的庫存接踵而來，而且呈急劇擴大的趨勢，真是“砌下落梅如雪亂，拂了一身還滿”！

　　3、新品上市，老車升級

　　從2月份天津一汽豐田推出皇冠開始，國內市場上各款新車如“大珠小珠落玉盤”，紛紛蜂擁而出：奇瑞瑞虎、長城哈弗、哈飛賽豹3、比亞迪F3、一汽大眾開迪等等。其中瑞虎的下線引人注目，這款奇瑞自省設計的首款SUV讓國內的消費者期待了很久，而瑞虎最低12.58萬元的價格并沒有給消費者帶來太多的驚喜。隨后下線的長城哈弗以瑞虎為直接競爭對手，長城公司將該車最低售價定于10.98萬元顯示了該企業的精明之處。比亞迪F3的下線讓人再次聯想起模仿秀，不過該車經過權威機構的碰撞試驗顯示了比亞迪公司的制造實力。

　　為了開迪下線，一汽大眾把國際武打影星成龍都請來表演，似乎想因此證明該車的實力，其實除了成龍高額的出場費最終將由消費者買單外，我們并不能看到開迪的更多優點。吉利自由艦上市也引起了不大不小的轟動，這款中韓合作的結晶顯示了吉利的最高制作水準，也是該企業不斷成長和進步的證明。長安雨燕的出現，讓喜歡兩廂車的朋友驚喜萬分，但是看到那款成熟得掉牙的羚羊發動機繼續在雨燕上服役的時候，大家紛紛撤回了訂單，最終使得雨燕在上市之初就果斷采取降價千元來招攬生意。還有一款車，那就是北京現代的途勝，這款2.7L排量的SUV讓大家等了很久，失望很多，與進口車幾乎一樣的價格分明告訴了消費者：急啥，等上半年不降價才怪呢。

　　面對紛紛上市的新車，國內市場的各款老車型都感受到了巨大壓力，為了應對挑戰，他們采取了以升級為主要內容的各種措施。一月份上市的新陽光、新千里馬和新紅旗拉開這個升級演義的序幕，其中新陽光和新千里馬是變臉，而新紅旗主要是換心。隨后新賽歐、05款東方之子和05款富康登場，新賽歐更換了雪佛來領結，東方之子以增加配置為主流，而富康徹底拋棄了過去1.4L排量的心臟，用8V和16V發動機進行了取代。在三月份的升級中，力度最大是廣州本田的奧德賽，它通過外觀內飾的大幅改觀，以及發動機和變速箱的全面提升進行了一次全面的升級換代的工作，所以新奧德賽在此后擺脫了過去低迷的銷量，順利進入了MPV前三強。

　　四月份中，新本田CRV、05款愛麗舍等產品的升級沒有太多的驚喜，倒是新2500的升級有點意思，它采用了沈陽三菱的2.4L排量發動機取代了過去的動力，這樣這款車實際已經變成了Jeep2400。5月份，新普拉多、東南富利卡菱動、帕拉丁都進行了這項行動，不過大有換湯不換藥的嫌疑。直到公元2005年6月份，國內市場才出現了具有分量的升級：全新奧迪A6L全面上市。新的A6加大了尺度，改善了內飾，提高了售價，同時一汽向世界宣告：這是當今世界最先進的科技產品。真是如此嗎？一成不變的老發動機和變速箱，還有高昂的售價，新奧迪A6需要走的路還很長很長。

　　4、降價主流，漲價作秀

　　縱觀今年上半年國內各款車型，真正由官方宣布降價的比例較去年同期下降了很多，年初，威馳、花冠平均降幅達到2萬元；同時奇瑞QQ宣布最低售價跌入3萬元；隨后華晨寶馬一次性跌落5－10萬元；東風日產借05款陽光上市之際，宣布藍鳥全系列車型降價2.5萬元到4.4萬元。上海通用凱越和君威3款新車上市，老君威降價1萬元到3萬元，而在3月初上海通用以老君威降價2.5萬元到4.4萬元的吶喊聲中謝幕。4月份全國車價平均降幅為0.6%。

　　雖然官方的降價行動不多，但是在市場上，經銷商的讓利行為卻是此起彼伏，高中低檔的各款車型都不同程度出現了讓利降價的調整，比如東風本田CRV，2.0L的最低售價為21.85萬元，降幅9500元，而2.4L的最高降幅也有8500元。對于是部分庫存車型，其讓利幅度更是驚人，比如Jeep2500部分車型庫存消化售價僅9.3萬元。

　　另有部分車型，頂住降價風潮，出現了逆市上漲的現象。這其中作秀占了主要成分。通過漲價，證明自己旗下的車型能夠抵御降價的風暴，同時具有保值的優點。當然還有一招更狠的，就是所謂的饑餓療法，在產品相對緊俏的情況下，故意提高價錢，控制銷量，這樣可以盡可能賺取更多的利潤，不過這種現狀屬于兔子的尾巴――不可能長久，東方不亮西方亮，現在市場上可供選擇的產品很多，這里失去了購買的機會，一樣可以從其他企業的產品得到補償，何況經銷商也不會坐以待斃，他們一樣會用自行降價的方式來打破這個僵局。