高價還是低價 一汽豐田銳志那還是個問題

　　理由二：上市遭遇價格戰

　　盡管中高級別車車型不多，但價格戰的硝煙始終“如火如荼”，就在本周一，上海大眾正式宣布中高級轎車三駕馬車之一的帕薩特降價。業內人士預計，它的這一舉動勢必會引發中級車及中高級車價格的波動。價格下滑的同時產量仍在增長。今年上半年，全國乘用車共售出145萬輛，同比增長15%，據預計，全年銷量有望超過300萬輛，增幅超過20%。一些生產企業正在調整計劃，擴大生產。北京現代宣布把全年的生產銷售目標由原來的20萬輛提高到23萬輛，一汽豐田的全年產銷目標則由原來的3.4萬輛提高到了14.5萬輛。市場供需的變化勢必帶來價格的波動。上升是不可能的。而銳志計劃在9月公布價格，10月上市。這個時間段歷來是一年中車價最不穩定的，走低價位不失為保持競爭力的有效手段。

　　理由三：新車扎堆兒

    銳志上市的時間正趕上今年新車“扎堆兒”的時候。9月銳志公布價格，此前，有日產騏達、北京現代索納塔NF、雅閣手動擋等車型，之后，將有福特福克斯、中華M2、比亞迪F3，另有尚未確定日期的上海大眾帕薩特B6、東南汽車的三菱戈蘭等。這些車型都是沖著中級和中高級市場而來。而根據國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明對2005年市場的分析：盡管新產品數量增加不少，但主要是擠占老產品的市場份額，對總需求的促進作用很小。

    可見，上市新車的第一課題是“虎口奪食”。對于銳志而言，今年1萬輛，明年6萬輛，在中高級車的比例要由今年2%上升到明年的11%。完成這個計劃，前有君威、雅閣、帕薩特這樣的“老江湖”，后有賽豹、中華這些國產車中的“低價王”，銳志不在價格上做文章“道路將是艱難的。”

   結論：綜合上述三個理由，如果銳志最低配置車型的價格定在19萬，應該屬于有殺傷力的價格。“吼”出的低價是為了吸引市場，然后按很多廠家的一貫做法，最低配置的車幾乎不生產，主推高配置的車。在試車會上見到的銳志，可以按地域分為南北兩款。一款是天窗版，適合氣候多變的北方使用。另一款是裝備LED頂燈的車型，適合常年需要開著空調不用天窗的南方使用。這兩款車可以同價，定在22萬左右。如果再加上GPS、巡航系統、語音提示、倒車監控器、側面安全氣囊等，最高價格可以達到35萬元。

驅動形式:FR

長*寬*高(mm)4735*1775*1450

軸距(mm)2850

輪距(前后)(mm)1525/1525

發動機型式雙WT-i V6發動機(5GR)

排氣量(cc)2497

最大功率(kw/rpm)145/6200

最大扭矩(Nm/rpm)242/4400

變速器形式手自一體式6擋AT

懸架(前/后)雙叉桿式懸架/多點連桿懸架

制動形式(前/后)通風盤式/實體盤式

輪胎規格215/60R16