伊蘭特降價(jià)狙擊 賽拉圖還能“賽蘭特”？

　　8月18日，東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司的全新中級轎車賽拉圖在上海正式宣布上市，此次共推出8款車型，價(jià)格區(qū)間為10.78萬元～15.38萬元人民幣。賽拉圖引人關(guān)注，很大程度上在于它直接和中級車銷量冠軍伊蘭特接上了火。和伊蘭特基于同一平臺、比伊蘭特晚開發(fā)3年、“定價(jià)將低于伊蘭特”，東風(fēng)悅達(dá)起亞的賽拉圖與伊蘭特一較高下的影子無處不在。

　　 選手出場
　　
　　“這星期已經(jīng)訂出去十幾輛。”看著擺在展臺上的賽拉圖，廣州的一家東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷店里的銷售人員開心地說：“我們私底下開玩笑時(shí)，都管它叫‘賽蘭特’。”

　　從7月中旬賽拉圖在各地經(jīng)銷店亮相并接受預(yù)訂以來，東風(fēng)悅達(dá)起亞的經(jīng)銷商們便充滿了期待。“遠(yuǎn)艦上市時(shí)表現(xiàn)失常，大家都盼望著賽拉圖能再現(xiàn)甚至是超越當(dāng)年千里馬上市時(shí)的輝煌。”
　　
　　千里馬一騎絕塵的故事已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)，遠(yuǎn)艦上市又是個(gè)不溫不火的局面，再加上三方股東之間的矛盾公開化，東風(fēng)悅達(dá)起亞急切需要一款有沖擊力的產(chǎn)品。
　　
　　東風(fēng)悅達(dá)起亞的總經(jīng)理李炯根曾經(jīng)表示，賽拉圖是介于千里馬和遠(yuǎn)艦之間的產(chǎn)品，它的推出，將起到完善東風(fēng)悅達(dá)起亞產(chǎn)品矩陣的作用。對于產(chǎn)品布局方面的失誤，東風(fēng)悅達(dá)起亞有著切膚之痛。
　　
　　去年9月，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出了遠(yuǎn)艦。從千里馬躍升到高兩個(gè)級別的車型遠(yuǎn)艦，東風(fēng)悅達(dá)起亞玩了一次三級跳，只可惜，這一跳，東風(fēng)悅達(dá)起亞沒能成功。人們對東風(fēng)悅達(dá)起亞的印象大都還停留在千里馬上，“馬廄”里突然要造“船”，難免讓人覺得突兀。
　　
　　正是出于這個(gè)原因，遠(yuǎn)艦的定價(jià)成了大問題，并最終演化成東風(fēng)悅達(dá)起亞三方股東矛盾爆發(fā)的導(dǎo)火線。韓方堅(jiān)持要給遠(yuǎn)艦定高價(jià)，以符合產(chǎn)品形象，于是，持不同意見的東風(fēng)方代表李春榮從銷售負(fù)責(zé)人的崗位上被調(diào)離。但是，遠(yuǎn)艦高價(jià)上市后不被市場接受，不得不在上市后不久即行降價(jià)，導(dǎo)致時(shí)任東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理的韓方代表鄭達(dá)玉黯然下臺。
　　
　　吸取遠(yuǎn)艦的教訓(xùn)，東風(fēng)悅達(dá)起亞在此次賽拉圖的定價(jià)問題上非常謹(jǐn)慎。目前，賽拉圖1.6升標(biāo)準(zhǔn)型在各地經(jīng)銷店接受預(yù)訂的價(jià)格為11萬元。有東風(fēng)悅達(dá)起亞的經(jīng)銷商表示，賽拉圖的定價(jià)將“盯緊伊蘭特，而且肯定會比伊蘭特便宜”。
　　
　　按照東風(fēng)悅達(dá)起亞的計(jì)劃，8月18日起上市銷售的賽拉圖，在今年剩下的4個(gè)多月的時(shí)間里，銷量要達(dá)到3萬輛，在中級家用車市場切分出10%到15%的市場份額。這一銷量計(jì)劃，與伊蘭特上市之初的表現(xiàn)相比也應(yīng)該說毫不遜色。
　　
　　德比大戰(zhàn)
　　
　　賽拉圖瞄準(zhǔn)伊蘭特而來，伊蘭特自然不會束手就擒。同樣是在7月中旬，就在賽拉圖開始在各地經(jīng)銷店接受預(yù)訂的時(shí)候，北京現(xiàn)代的不少經(jīng)銷商也紛紛調(diào)低了伊蘭特的銷售價(jià)格，狙擊賽拉圖，最高降幅甚至達(dá)到1.25萬元。

　　雖然，起亞和現(xiàn)代系同出于韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)的兄弟品牌，但現(xiàn)代和起亞的德比戰(zhàn)由來已久。由于現(xiàn)代汽車集團(tuán)在韓國市場占據(jù)著主導(dǎo)地位，所以其旗下兩大品牌的互相競爭也被看做是保持活力和進(jìn)一步提升市場份額的手段。
　　
　　在北京現(xiàn)代成立之初，東風(fēng)悅達(dá)起亞和北京現(xiàn)代之間還是一種錯(cuò)位競爭的關(guān)系。前者的主力車型千里馬屬于經(jīng)濟(jì)型車，后者的主力車型索納塔屬于中高級車。但在現(xiàn)代汽車集團(tuán)制訂了要在中國實(shí)現(xiàn)100萬輛以上銷售規(guī)模的計(jì)劃之后，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞都表示要引入全系列車型，二者的競爭關(guān)系日益明顯。
　　
　　北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞的上一次德比戰(zhàn)發(fā)生在遠(yuǎn)艦上市之際。在遠(yuǎn)艦上市的前三天，北京現(xiàn)代突然宣布與遠(yuǎn)艦同一平臺的索納塔全線降價(jià)10%。這一舉措，使得定價(jià)本就偏高的遠(yuǎn)艦更是雪上加霜，不得不在一個(gè)月后又推出遠(yuǎn)艦簡配版，降價(jià)4萬元以應(yīng)對。
　　
　　如今，隨著賽拉圖和伊蘭特的交火，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞的德比之爭也開始升級。不僅是賽拉圖和伊蘭特，索納塔和遠(yuǎn)艦之間也存在這種關(guān)系。據(jù)稱，東風(fēng)悅達(dá)起亞將于明年推出一款SUV瞄準(zhǔn)的正是北京現(xiàn)代的途勝，而北京現(xiàn)代即將引進(jìn)的一款經(jīng)濟(jì)型車Matrix則將和東風(fēng)悅達(dá)起亞的千里馬展開直接競爭。
　　
　　站在現(xiàn)代汽車集團(tuán)的位置上看，他們或許期望北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞之間通過競爭，延續(xù)他們在韓國的故事，共同把蛋糕做大。但中國市場畢竟不同于韓國市場，同門廝殺會不會讓現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國也陷入德國大眾目前正面臨的南北分裂的困境，以致于被其他競爭對手各個(gè)擊破？
　　
　　“伊蘭特降價(jià)，對賽拉圖的預(yù)訂工作肯定會造成沖擊。不過，由于賽拉圖的最終定價(jià)還沒出來，不少消費(fèi)者仍在選擇觀望。”一位業(yè)內(nèi)人士對記者分析：“這也給了其他品牌同類車型以機(jī)會。”

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