今日說車 火爆的超女與備受冷落的微車

　　版權聲明：系太平洋汽車網獨家稿件。版權為太平洋汽車網所有。未經授權請勿轉載。文章系作者本人觀點，與太平洋汽車網無關。

　　如果點擊近期影視關鍵詞，“超級女聲”一詞絕對能夠榮居榜首。這個湖南衛視精心打造的娛樂節目成為2005年盛夏的最熱點。如果臺風麥莎帶來的僅僅是瞬間的風暴和暫時的涼爽的話，那超級女聲這場娛樂風暴讓你感受的卻是億萬家庭踴躍參與的狂熱浪潮。超級女聲起源于“美國偶像”，這個節目成功的秘訣在于：不論年齡、不論國籍，只要能夠被證明為女性，并帶上自己的身份證和一張免冠照片，都可以成為參賽者。這是所謂的“平民”娛樂，雖然我們都明白這個世界上，擁有好嗓子的人實在太多，能夠哼唱出優美旋律的人也比比皆是，不過我們還是不得不承認，能夠成為明星的卻是鳳毛麟角！

　　但是，我們不能抹煞別人的明星夢想，不能讓優秀的人才承受著默默無聞的煎熬，所以我們需要一個自由傾訴的空間，一個能夠代表平民意志的指向，同時需要一個由平民判斷是非的準則，正如超級女聲把夢想的最終決定權交給了觀眾一樣，這里我曾經看過一位網友對于該節目的經典評價：“無門檻”式的準入，開啟了平民走向明星的新途徑。帶著草根性質的評選機制，使“超女”更容易公正地在競爭中實現自己的夢想。的確，正是這樣代表民意的決斷，才成就了超級女聲的最終瘋狂！

　　如果超女節目火爆的理由可以最終高度概括為順應了大眾需求潮流的話，那么與超級女聲火爆場面相反的是，今年以來，隨著燃油價格不斷上漲，國內汽車市場直線走低，萎靡的銷量讓整個市場倍感冷清�？吹蒋偪駶q價的燃油，很多人開始改變了過去的購車理念，開始把目光轉向小排量的微型車，選擇一款時尚又省油的微車，既滿足了家庭用車的需求，又減弱了高油價的負面影響，這本來真是一樁兩全其美的好事。但是，美好的事物與很多殘酷的現實總是顯得那么的格格不入。

　　目前，我國共有22個省、市、自治區的84個城市出臺了各種政策，對小排量汽車進行或明或暗的限制和排斥。在我們偉大祖國的首都北京，從1999年4月15日開始，排量在1.0L一下含1.0L的微車禁止上長安街，這個政策至今有效。在繁花似錦的上海，從2000年5月15日起，1.0L排量的微車不允許通過延安東路隧道，2001年9月22日起，上海市高架道路部分交通管理措施進行調整，2003年又增添新的道理通行政策。在改革的前沿廣東，2001年8月14日，廣州市對排量1.0L及一下車輛不在核發牌證。就連經濟欠發達的西部省市甘肅蘭州，也早已不允許面的上牌。種種歧視政策，象一只只攔路虎，讓作為順應大眾需求潮流的微車一再受阻，長期地過著委曲求全的艱難生活。

　　微車到底得罪了誰？對于這樣的限行的政策，北京的一位交管局的負責人是這樣解釋的：限制小排量車上長安街是為保障交通暢通。同時，小排量汽車制動性能差，提速慢，若在快速道上行駛，容易造成擁堵。小排量的車會導致交通擁擠？我簡直難以置信，一輛排量0.8L的小奧拓和一輛加長的凱迪拉克，誰更容易造成交通擁擠，這個問題相信連三歲頑童也能作出正確的回答，怎么連我們交管部門的同志卻至今仍執迷不悟呢？小排量的汽車制動性差，提速慢，也是造成快車道擁堵的一個理由。我想說的是，微車與豪華轎車一樣，他們的制動性能都通過了國家在剎車方面相關標準，不存在任何問題，如果這個方面真的有問題，那就是國家制定的標準不夠嚴格了，那可是一個大問題，應該全面修改相關的行業標準了。

　　如果我們目前執行的標準沒有問題，那為什么國家標準都能夠認可的微車，在行駛起來卻要遭受這樣不公正的待遇呢？有關部門認為小排量的汽車制動性能差，能否提供權威部門出具的數據來論證，如果不能，那這樣的主觀主義作風可真的需要批判一下了。還有微車提速慢的問題，作為小排量的車型來說，提速確實相對緩和一點，但是微車整備質量輕，同時擁有低轉速下大扭矩的特點，所以他們在起步及60公里以下的加速度并不比一般的車型差，我至今整不明白的是，本來微車開上100km/h的時速并不困難，但是在人群擁擠、熱鬧非凡的長安街上，難道還要讓每輛車以這樣的高速進行飚車嗎？