今日說車 火爆的超女與備受冷落的微車

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　　如果點擊近期影視關鍵詞，“超級女聲”一詞絕對能夠榮居榜首。這個湖南衛視精心打造的娛樂節目成為2005年盛夏的最熱點。如果臺風麥莎帶來的僅僅是瞬間的風暴和暫時的涼爽的話，那超級女聲這場娛樂風暴讓你感受的卻是億萬家庭踴躍參與的狂熱浪潮。超級女聲起源于“美國偶像”，這個節目成功的秘訣在于：不論年齡、不論國籍，只要能夠被證明為女性，并帶上自己的身份證和一張免冠照片，都可以成為參賽者。這是所謂的“平民”娛樂，雖然我們都明白這個世界上，擁有好嗓子的人實在太多，能夠哼唱出優美旋律的人也比比皆是，不過我們還是不得不承認，能夠成為明星的卻是鳳毛麟角！

　　但是，我們不能抹煞別人的明星夢想，不能讓優秀的人才承受著默默無聞的煎熬，所以我們需要一個自由傾訴的空間，一個能夠代表平民意志的指向，同時需要一個由平民判斷是非的準則，正如超級女聲把夢想的最終決定權交給了觀眾一樣，這里我曾經看過一位網友對于該節目的經典評價：“無門檻”式的準入，開啟了平民走向明星的新途徑。帶著草根性質的評選機制，使“超女”更容易公正地在競爭中實現自己的夢想。的確，正是這樣代表民意的決斷，才成就了超級女聲的最終瘋狂！

　　如果超女節目火爆的理由可以最終高度概括為順應了大眾需求潮流的話，那么與超級女聲火爆場面相反的是，今年以來，隨著燃油價格不斷上漲，國內汽車市場直線走低，萎靡的銷量讓整個市場倍感冷清。看到瘋狂漲價的燃油，很多人開始改變了過去的購車理念，開始把目光轉向小排量的微型車，選擇一款時尚又省油的微車，既滿足了家庭用車的需求，又減弱了高油價的負面影響，這本來真是一樁兩全其美的好事。但是，美好的事物與很多殘酷的現實總是顯得那么的格格不入。

　　目前，我國共有22個省、市、自治區的84個城市出臺了各種政策，對小排量汽車進行或明或暗的限制和排斥。在我們偉大祖國的首都北京，從1999年4月15日開始，排量在1.0L一下含1.0L的微車禁止上長安街，這個政策至今有效。在繁花似錦的上海，從2000年5月15日起，1.0L排量的微車不允許通過延安東路隧道，2001年9月22日起，上海市高架道路部分交通管理措施進行調整，2003年又增添新的道理通行政策。在改革的前沿廣東，2001年8月14日，廣州市對排量1.0L及一下車輛不在核發牌證。就連經濟欠發達的西部省市甘肅蘭州，也早已不允許面的上牌。種種歧視政策，象一只只攔路虎，讓作為順應大眾需求潮流的微車一再受阻，長期地過著委曲求全的艱難生活。

　　微車到底得罪了誰？對于這樣的限行的政策，北京的一位交管局的負責人是這樣解釋的：限制小排量車上長安街是為保障交通暢通。同時，小排量汽車制動性能差，提速慢，若在快速道上行駛，容易造成擁堵。小排量的車會導致交通擁擠？我簡直難以置信，一輛排量0.8L的小奧拓和一輛加長的凱迪拉克，誰更容易造成交通擁擠，這個問題相信連三歲頑童也能作出正確的回答，怎么連我們交管部門的同志卻至今仍執迷不悟呢？小排量的汽車制動性差，提速慢，也是造成快車道擁堵的一個理由。我想說的是，微車與豪華轎車一樣，他們的制動性能都通過了國家在剎車方面相關標準，不存在任何問題，如果這個方面真的有問題，那就是國家制定的標準不夠嚴格了，那可是一個大問題，應該全面修改相關的行業標準了。

　　如果我們目前執行的標準沒有問題，那為什么國家標準都能夠認可的微車，在行駛起來卻要遭受這樣不公正的待遇呢？有關部門認為小排量的汽車制動性能差，能否提供權威部門出具的數據來論證，如果不能，那這樣的主觀主義作風可真的需要批判一下了。還有微車提速慢的問題，作為小排量的車型來說，提速確實相對緩和一點，但是微車整備質量輕，同時擁有低轉速下大扭矩的特點，所以他們在起步及60公里以下的加速度并不比一般的車型差，我至今整不明白的是，本來微車開上100km/h的時速并不困難，但是在人群擁擠、熱鬧非凡的長安街上，難道還要讓每輛車以這樣的高速進行飚車嗎？

　　看來，對于這些歧視微車的種種指控，原來都只是“莫須有”罪名。對于廣大老百姓來說，微車的種種優點是不勝枚舉的，這里不再累述，而對于我們整個國家來說，微車也具有太多值得推廣的充足理由。首先是節能方面，微車排量小，在同樣同樣排放標準的前提下，微車對環境的危害性要遠遠小于那些大排量的豪華車。微車油耗低，目前我們國家能源如此緊張的現狀下，只有微車才可以讓老百姓在享受駕駛樂趣的前提下，緩解國家能源負擔。

　　微車小，兩個小型車的車位足以為三輛微型車提供足夠的停車空間，對于現在城市內狹小空間來說，推行微車不可謂不是一個上好的舉措。還有太多太多理由，我們不用一一舉證，在經濟比我們發達得多的歐美國家，微車始終就是普通家庭的至愛，所以才能讓甲克蟲之類的經典作品常盛不衰。

　　對于微車的發展，我們國家其實已經做了大量的工作，在鼓勵小排量車方面已經出臺了不少政策：1994年國務院公布的第一部汽車產業政策，就明確提出“國家鼓勵使用節能和低污染汽車產品”。1996年8月，國家計委《關于取消地方限制經濟型轎車使用意見》。2002年7月，《汽車工業“十五”規劃》提出把油耗低于4升的經濟型轎車確定為轎車發展重點。還有2004年6月出臺的《汽車產業發展政策》，以及10月發布的《乘用車燃料消耗量限值》和11月發布《節能中長期專項規劃》。就在幾天前，還看到這樣的新聞：國家新的養路費征收管理規定即將出臺，國家與車主的利益將按公平、公開、合理的法治原則，進一步得到規范。

　　盡管國家已經出臺種種政策，但是讓我們難以理解的是，我們的各級地方政府總是能夠采取了種種對策予以應對，各地限制微車的規定從來都沒有任何松動。為什么明明不合理，卻始終不能得到改善？為什么限制微車發展的種種偽證據能夠堂而皇之地成為我們各個地的政務要員們拒不執行上級政策充足理由呢？為什么我們的這些地方政府能夠置國家的政策和法規予不顧而自行其道？

　　其實，原因很簡單，因為我們的這些官員們，他們乘坐的都是大排量的豪華車，空間巨大，乘坐舒適，而且不必為使用車輛的費用買單，他們限制微型車發展，因為這樣可以阻礙大多數的老百姓不能擁有私家車，他們不愿意看到滿街都是老百姓開車物美價廉的微車在興奮得奔跑，這樣的限制可以保證他們的官車夠暢通無阻。所以，各地限制微車發展的政策，其本質就是部分掌握權利的官員們為自己的擁有寬松而舒適的環境而讓多數人喪失應有的權利。

　　得民心者得天下，舊時的封建帝王尚能夠總結出來這樣一句經典的統治階級語錄。其實對此我們偉大領袖毛主席曾經有過非常全面的概括和總結：全心全意為人民服務，一刻也不脫離群眾，一切從人民的利益出發，這些就是我們的出發點（毛澤東《中國共產黨的三大作風》）。去年胡錦濤書記在《樹立和落實科學發展觀》里也明確提到：堅持以人為本，就是要以實現人的全面發展為目標，從人民群眾的根本利益出發謀發展、促發展，不斷滿足人民群眾日益增長的物質文化需要，切實保障人民群眾的經濟、政治和文化權益，讓發展的成果惠及全體人民。能夠順應民意的事物必然能夠長久，否則就不具備旺盛的生命力，最終必將消失或滅亡，我們堅信一定會有那么一天，滿街都是快樂的人們，駕駛著他們心愛的微車，那樣的場面，一定比現在的超女女聲還要火爆，還要壯觀！