原創  國產奔馳玄機暗藏 高端出擊意在避實擊虛

    一直半遮半掩的北京奔馳項目最終正式落地。8月30日，在北京吉普汽車有限公司基礎上重組的北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司(以下簡稱北京奔馳)宣布正式成立。

    但細心人會發現，此時國產奔馳轎車生產計劃已悄然發生了改變——原計劃第一批生產的國產奔馳E240轎車暫時擱置，而轉向生產更為高端的奔馳E280轎車。“從價格上來看，E280相比E240上升了一個檔次。奔馳此舉意在避實擊虛，用縮小競爭范圍的辦法尋求突破口。”中國汽車工業研究所首席分析師賈新光如是表示。

    微妙變化

    新成立的北京奔馳公司的投資總額已由最初確定的4億美元增至6億美元，注冊資本也由2億美元增至4億美元，中外雙方股本各占50%。其中北京汽車工業控股有限責任公司出資占注冊資本的50%，戴姆勒-克萊斯勒股份有限公司出資占注冊資本的39.454%，戴姆勒-克萊斯勒撝泄斖蹲視邢薰司出資占注冊資本的10.546%。

    據記者了解，在北京奔馳宣布正式成立之前的新公司第一次董事會上，就已經確定了董事會的構成，其中北汽控股集團公司董事長安慶衡任新公司的董事長。同時確定的還有第一屆8名執行管理委員會成員和總裁，中外雙方各4位。中方任命童志遠為高級執行副總裁；葛凱為執行副總裁，負責采購；董長征為執行副總裁，負責公司事務和行政管理；周勇江為執行副總裁，負責銷售和營銷。

    其實，早在今年6月10日奔馳項目就已正式獲得了商務部下發的《中外合資企業投資許可證》。“北京奔馳項目一切都是按照原計劃進行的，”北京奔馳一位內部人士向記者表示：“其實我們8月8日就在北京市工商局正式完成了注冊，因此新公司實際上從那時起就已經成立了。”

    但記者注意到，“原計劃”中的部分內容已經有所改動——據北京奔馳董事長安慶衡介紹，北京奔馳即將生產的第一批車已經由最初確定的奔馳E240轎車改為E280轎車。而生產時間和上市時間也分別定在11月和12月。

    有的放矢

   “簡單的看，把第一批生產的國產奔馳從E240變更為E280，并不是一個特別大的調整，因為在北京奔馳的整個戰略規劃里，早已確定要生產奔馳C級車和E級車，而且北京奔馳也會在一段時間內覆蓋所有車型，包括E240。”陽光凱迪顧問公司汽車事業部總經理陳育松說：“但從北京奔馳目前所處的市場環境來看，用E280拉開原來與E240形成競爭關系的競爭對手的距離，這不失為一個好的初期切入選擇。”

    據記者了解，國產奔馳E240的價格大約在48萬元左右，在這個細分市場上，寶馬3系、奧迪A6、凱迪拉克CTS、一汽豐田皇冠等豪華車已對國產奔馳E240形成合圍陣勢。除此之外，賈新光認為：“國產奔馳E240還很容易與東風日產天籟等中高檔車形成混戰，這對剛上市的國產奔馳來說很不利。”

    受《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》(以下簡稱《辦法》)的影響，以SKD(全散件組裝)和CKD(半散件組裝)方式生產的國產奔馳，仍要交付25%的整車關稅，這會直接體現在成本上。北京奔馳相關負責人坦言：“由于奔馳的科技含量非常高，所以首批國產奔馳仍將采用在中國組裝進口件的形式生產，短期內無法達到《辦法》規定的國產化率。”

   “而面對巨大的成本壓力和充分競爭的市場，國產奔馳似乎只有選擇縮小競爭范圍，以盡快確立市場地位。”賈新光說。

    把第一批生產的國產奔馳從E240變更為E280之后，國產奔馳的矛頭直指寶馬530和新A6L奧迪3.0。但減少了競爭對手之后，國產奔馳的前景依舊隱現著困惑。

    據消息人士透露，國產奔馳E280的價格在65萬元左右，而與此相對，寶馬530的價格在59萬元～61.8萬元之間；一直被業內認為“定價過高”的新A6L奧迪3.0的售價也沒有超過65萬元。

   “奔馳國產后，會給我們帶來一定的競爭壓力，但壓力不會有想象中的那么大。”一汽-大眾奧迪的一位市場部負責人表示：“國產奔馳跟奧迪相比，由于成本壓力帶來的影響，它的性價比會跟我們相差很多。”該負責人認為，奧迪品牌已經做了這么多年，在國產化率方面，會有一定的優勢，“跟奧迪競爭，奔馳必然會處于劣勢。根據我了解的情況來看，國產奔馳E280起初的價格應該跟進口車價格(據資料顯示，進口奔馳E280的價格在71萬元左右)差不多，因此奔馳短期內可能很難追求更大的市場表現。”

    “北京奔馳起步晚，在控制成本方面沒有優勢；但正因為起步晚，奔馳也會根據寶馬或奧迪的前期市場表現，吸取經驗，制定出一個比較合理的、長遠的價格策略。”陳育松說。