原創  調侃眾多運動版轎車 真的“加料”了嗎?

　　一、加上個尾翼等等就是運動版了

高爾運動版

　　最近車市流行“運動版”，此風好像從大眾兩門高爾始（之前的愛麗舍VTS好像也叫過運動版，但不具備運動的外形所以忽略）。紅色車身，金屬色內飾部件，加上個尾翼，把排氣管的聲音弄大一點，當然還不忘將屁股后面加一個區別于他人的“sport”，如此而已，一個“運動版”車型就這樣造成了。至于1.6的發動機肉不肉在其次，關鍵在于馬甲是不是能唬人。不過當時還真唬得不少人連駕乘感受都變了，實際上懸架動力和傳動系統根本沒動的兩門高爾運動版，和普通版的參數是一樣的。

運動版派力奧

　　這種換湯不換藥的做法被其它車商繼承。運動版派力奧雖然有法拉利的血統，不過，你千萬不要以為你買了個法拉利。作為菲亞特在中國的第一款運動型轎車，派力奧運動版在派力奧1.5HL基礎之上所做的二十多項改進包括什么呢？顏色（紅白相間）、尾翼、尾燈、排氣管、輪轂等的外觀上改進，方向盤、運動座椅、換檔桿、賽車踏板等的內部改進，都是表面上的東西，而對于動力和變速器車身的調校沒有涉及，這也是一個僅僅換了馬甲的“運動版”。

運動版花冠

　　花冠的操控有不錯的口碑，可惜運動版花冠也免不了流于形式。花冠運動版改型的項目一共有：加裝豐田原裝大包圍、擾流尾翼，新增鍍鉻六幅式鋁圈、桶型設計座椅、三幅式真皮方向盤、鈦銀中控臺及內飾件。無他。其偏軟的底盤，與運動二字不大協調。最近上市的賽拉圖也同樣存在同樣問題，由于發動機和懸架沒有變化，1.8的發動機仍然表現運動性能不足。

　　福特嘉年華是輛不錯的城市用車，其運動性能頗佳，福特推出嘉年華運動版也在預料之中。在1.6排量的運動版中，嘉年華算是有了一些改進。方向盤用了小半徑的三幅運動式方向盤，波箱經過調教，底盤降低了44mm，輪胎也換了175毫米固特異GT3，不過，動力不足，別期望有太激烈的運動感受，它的定位還是城市駕駛。

福克斯

　　如果說新上市的福克斯運動版有點運動特質的話，福克斯的2.0的發動機和跑車式懸掛調教功不可沒，但是，真正的脫胎換骨的運動版還不能是它，寶來R才是真正的運動版轎車，在所有的運動版中，寶來R是最不引人注目的，但是它的發動機懸掛底盤等等都是針對運動作了很多改進的。

寶來R

　　當然，寶來R的價格也太高了，喜歡運動的車主們也覺得高不可攀。看來，運動，只是個借口，我們僅僅喜歡表面上的東西而已。商家們投其所好，似乎無可厚非，但是不要覺得換了馬甲我就不認得你了：憑什么價格越賣越高！

　　二、貼上個標志就是紀念版限量版了

　　加一個vip標志，車主就成了貴賓，換上一個金字商標，車子似乎就從此金身不破了。這種小小的伎倆讓喜歡虛榮的車主多掏了不少腰包。同樣一個發動機，雖然配置有所不同，但一個系列從低到高有接近一半的差價，還是讓購車者覺得茫然。當然，對有錢人來講，這種炫耀是必須的。對于經濟并不寬松的車主們來講，不用加錢能買到紀念版和限量版算是不錯的寬慰了。看看這些紀念版或者限量版，或者從屁股上加了個**紀念版，或者從座套上繡著一個**周年版，就再也沒有讓車主覺得實惠的東西了。如此紀念和限量，實在搞笑，好在只有大眾和雪鐵龍對此深有造詣，這種現象還沒有繼續蔓延下去的跡象。

　　三、拉拉臉皮就是新款了

　　徐娘半老，拉皮整容后依然榮光煥發，以大眾桑塔納系列為先，拉皮整容短期內不斷屢出新賣點屢上新臺階以東風日產藍鳥為尊。雖然二者都在更年期，看不出有繼續發揮的潛力，但抱著當一天和尚撞一天鐘，誓死向兩位始尊學習的商家仍然有，只不過變化了方式而已。拉皮之后，咱就不叫原來的名字了，咱叫換代，換0.5代行不行？或者學蒙太奇剪輯，穿梭于古典現代，搞得自己既像他又像她，糾纏于外形變化，所謂時尚看點的確能讓人忘懷其本質。最近車市四不象的車子比較多，據我所知，不像是雜交的結果，倒像是受刺激后亂投醫導致表皮DNA變異。也許是我花了眼了，太挑剔了。但憑什么在中國賣車總比人家慢0.5代！

　　四、換個品牌就能賣高價錢了

　　生活在一個品牌殺傷力似原子彈的年代，穿著幾十元一件的西服都能登堂入室，就因為袖子上有一個皮爾卡丹的商標（我知道西服怎么穿，但我偏偏不揭下來），更不用說價值幾萬十幾萬幾十萬的汽車了。有人說御翔NF，如果把標志砸正了，換成H標，可能會多賣3萬元錢。所以商家樂“拿來主義”而不疲。之一，把此車套上彼車的標，代表車型，凱悅和賽歐，換一次標，價格就高一次，之二，一種車型兩個標，代表遠艦和索納塔，賽拉圖和伊蘭特。價錢有高有低，兄弟打架好熱鬧，實際上想賺大便宜，這叫市場策略，也叫馬甲策略。