價格變化現生存危機 誰能真正替代"老三樣"

    21歲的大眾普桑，14歲的大眾捷達，13歲的雪鐵龍富康，這些歲數如果放在一個人的身上仍可稱作青少年，但如果放在一款車身上，“耄耋”二字或許能更準確形容它們的狀態。

桑塔納3000

     “老三樣”其實已經成為一種現象，這是一種在中國甚至是世界汽車近20年來的歷史上都罕見的現象，而隨著新車的不斷涌現，這三位處于“耄耋之年”的老人何時退居二線，成為關注的話題。

　　市場成就“老三樣”奇跡

　　雖身為“耄耋”，但老三樣依然老有所值，就在新車不斷推出的國內汽車市場，它們依然保持著旺盛的生命力。

　　2001年，捷達的銷量為97452輛，到了2003年已經達到143132輛，而過去的2005年，捷達更是創記錄地賣出了152293輛。桑塔納在2001年銷量為95367輛，而到了2004年創造了132719輛的銷售記錄，雖然在2005年有所下降，但依然保持了單品銷量高于10萬輛的成績。在“老三樣”中，富康的表現可以用不溫不火來形容，雖然沒有經歷太多的換型，但從2001年至2005年每年的銷量也一直保持在5萬輛左右。

捷達

　　從數字上看，市場的大量需求成就了“老三樣”目前的地位，捷達和桑塔納的單品銷量一直排名經濟型轎車的前列，而富康更是東風雪鐵龍得以生存的重要保障。