價格變化現生存危機 誰能真正替代"老三樣"

    21歲的大眾普桑，14歲的大眾捷達，13歲的雪鐵龍富康，這些歲數如果放在一個人的身上仍可稱作青少年，但如果放在一款車身上，“耄耋”二字或許能更準確形容它們的狀態。

桑塔納3000

     “老三樣”其實已經成為一種現象，這是一種在中國甚至是世界汽車近20年來的歷史上都罕見的現象，而隨著新車的不斷涌現，這三位處于“耄耋之年”的老人何時退居二線，成為關注的話題。

　　市場成就“老三樣”奇跡

　　雖身為“耄耋”，但老三樣依然老有所值，就在新車不斷推出的國內汽車市場，它們依然保持著旺盛的生命力。

　　2001年，捷達的銷量為97452輛，到了2003年已經達到143132輛，而過去的2005年，捷達更是創記錄地賣出了152293輛。桑塔納在2001年銷量為95367輛，而到了2004年創造了132719輛的銷售記錄，雖然在2005年有所下降，但依然保持了單品銷量高于10萬輛的成績。在“老三樣”中，富康的表現可以用不溫不火來形容，雖然沒有經歷太多的換型，但從2001年至2005年每年的銷量也一直保持在5萬輛左右。

捷達

　　從數字上看，市場的大量需求成就了“老三樣”目前的地位，捷達和桑塔納的單品銷量一直排名經濟型轎車的前列，而富康更是東風雪鐵龍得以生存的重要保障。

　　在經歷了20年的風雨后，消費者一提家用汽車，首先想到的依然是“老三樣”，這三款車在市場上的知名度是其他品牌車型不可比擬的。尤其是捷達，在今年降價之后銷售量又是一路看漲，今年1至5月銷售77557輛，比去年同期又增長了29%。富康在1至5月累計也銷售了26479輛，比同期增長了25%。價格相對較低、維修保養方便是這幾年“老三樣”銷量不減的主要原因，而消費者對高性價比車型的大量需求也讓“老三樣”的品牌生命力得以延續。從目前的情況看，“老三樣”的退休之日依然難以確定，但價格的不斷變動卻可能會讓這個退休的日子更快地到來。

富康

　　價格變化顯露生存危機

　　說起價格的變化，“老三樣”是真正經歷過國內汽車價格變遷的重要車型，從它們的身上就可以看出幾年以來國內經濟型汽車的價格走勢。1996年，普桑的平均價格在16萬元左右徘徊，而3年之后其平均價格就降到了12萬元。到2003年，普桑主力車型的價格第一次跌破了10萬元大關，3年之后的今天，普桑基本型的價格已經低至7.18萬元。與普桑相同，2001年，捷達基本型最低價格還保持在13萬元以上，到2004年，基本型第一次跌破10萬元，而2006年，捷達最便宜已經賣到了7.98萬元。對于富康來說，2001年的時候，該車平均價格還保持在10萬元以上，但5年之后，富康的平均交易價只有7萬元。

　　“老三樣”價格體系的變化透露出了廠家和經銷商為自身發展、適應市場競爭做出的調整，也讓“老三樣”自身的生存危機顯露無遺。

　　東南菱帥、本田飛度和思迪、雪佛蘭樂風和樂騁、馬自達福美來、現代伊蘭特和雅紳特、起亞千里馬和賽拉圖、別克凱越、奇瑞新旗云、菲亞特派力奧等一大批相當有競爭力車型的價格正集中在“老三樣”目前的區間。技術不領先、配置不豐富是“老三樣”目前的難題，所以只有憑借更低的價格與對手展開搏殺，但成本價格終歸會有底線，面對車型更新、配置更豐富，而價格也僅僅比自己略微高一些的對手，“老三樣”的日子其實并不好過。或許過不了多久，“老三樣”將被某些更具品牌競爭力的車型所取代。

　　誰能真正替代“老三樣”

　　讓我們來假設一下，當終于有一天“老三樣”真正淡出人們視線的時候，誰來接替它們的位置？雪鐵龍T21即將在下半年上市，業內紛紛猜測其價格會保持在8萬元至10萬元之間，T21有可能在其上市之后沖擊的是富康的陣地。所以，業內已經有人開始預言富康即將在T21上市之后停產。上海大眾全新POLO剛剛上市，在技術方面POLO也比普桑不知道強了多少倍，由它作為普桑的替代者應該沒有太多疑問。寶來現在的價格已經低至12.5萬元，由它替代捷達也是眾望所歸。

　　其實，“老三樣”是中國汽車產業特殊的產物，或許在兩年之后，有了能夠在車型和款式上替代“老三樣”的后來者，但在現在競爭激烈的市場環境下，由一款車型獨霸天下的情況估計很難再出現，真正能夠替代它們位置、達到它們曾經達到的高度的車型更是難上加難。所以，替代也僅僅是車型本身的替代，對市場來說，“老三樣”已經是一種標志，替代不了。