2006年7月24日長安福特攜兩廂福克斯正式兩廂廣州車展，并同時舉行了下線活動，預售在13.28萬至16.98萬元人民幣之間，最終定價將在8月下旬上市時公布。兩廂福克斯上市無疑豐富了長安福特的產品線，從目前的形式看，應該會增加福克斯在中級車市的份額。但是讓我們感到意外的是其兩廂的最低版本預售價格要比三廂版高出3000元，但從業界猜測，兩廂福克斯的實際售價應該不會比三廂賣的貴，8月正式公布價格的時候應該和三廂版相應配置價格一致。
此次車展上給廣大消費者留下一個疑問，作為國內目前中級車市，福克斯和思域算是棋逢對手的競爭車型，目前在國內都有很高的人氣。借廣州車展之機，長安福特公布了兩廂福克斯，那作為東風本田要想與之抗衡，何時引進兩廂版的思域呢？就在兩廂福克斯亮相的第二天，東風本田汽車有限公司副總經理劉洪對外宣布：“東風本田的產品線日漸豐富，今后每年都會推出一個新車型，此外，由于思域上市后在車市上引起了很大的反響，東風本田將會根據市場情況導入兩廂思域。”
形式逼人 不得不加快進程
長期關注國內車市的人都知道，隨著時間的變遷，國內車市的形式已經發生了一定的變化，從原先的一兩家獨大實行價格壟斷，到后來的合資企業增多，廠家之間的價格戰，而今又推陳出新，打新車戰，仿佛只有通過不斷的新車上市才能持續吸引消費者的眼光，保持良好的銷售量。其實究其原因來自于多個方面，首先我們提一提消費者，國內汽車市場雖經歷著高速發展，但仍未向西方的發達國家那么成熟，消費者多數有著貪新感，沒有什么品牌忠誠度。我們從國內的調查可以看出，通常一個家族所開的車輛是五花八門，甚至一個家庭中父子、兄弟姐妹品牌都不一樣，擺放在一起幾乎可以開一個小型車展，而這種現象在歐洲或者美國相對較少，一般都會沿用一個廠家的車型，換品牌的情況并不普遍。其二，國內合資品牌眾多，環顧四周你幾乎找不到世界上還有哪個汽車集團沒有和中國合作，因為這是最后一塊存在著巨大潛力的市場，全球廠家都對此虎視耽耽，眾多廠家，除了打價格戰外還有什么？只有的新車戰。
作為國內車型較為單一的東風本田，要想在市場立足只有不斷推出新車型，以此豐富自己的產品線，搶占市場份額。而隨著國際油價的節節攀升，中高檔SUV車型面臨著嚴峻的考驗（頂級SUV除外，因為作為富豪階級，在越是高起的油價期間能購買百萬級的SUV，越是一種身份象征，所以目前國內國際的頂級SUV市場需求不降反升），引入1.5～2.0L相對經濟排量之間中級車型勢在必行，而僅僅擁有一款三廂思域又很難對抗四周的強敵，只有豐富產品線才能得以生存。從市場觀察來看，長安福特在三廂和兩廂福克斯的引進上相差大約不到12月的時間，東風日產在三廂和兩廂TIIDA的引進時間則更短。東風本田要想贏得市場，必須加快引進速度，所以我們預期，11月份北京車展的時候就應該能得到兩廂思域的具體消息。
兩廂思域應該有怎樣的定價政策？
關注車市的都知道，三廂思域的定價曾在國內引起不小的風波，從廠家的預期的13～18萬，到實際定價14.78～18.88萬，很現實的說目前東本承受著巨大的輿論和銷售壓力。事實也證明，在同級別車型中，三廂思域的定價確實有些偏高，同時也并未像之前市場預測那樣銷售火爆。我們北京的行情同事近期就打聽到三廂思域在二級經銷商處最高已經有3000元的優惠，思域已經出現價格下滑的趨勢，我們相信這種趨勢很快就會蔓延到全國。
東風本田是否會借兩廂思域上市調整其整個產品線的銷售價格，以此搶回原本的市場份額和人氣？從我們前期市場調研中我們發現，早在三廂思域上市之初，國內多數消費者對其還是存在很高的關注度的，只是廠家過于的自信觸動了老百姓最敏感的神經－－價格，特別這種前后不一致的價格區間。東風本田如果能借兩廂思域調整自己的價格，我們相信還是會贏得不少市場，因為不論從外形還是內飾空間，思域在同級別車輛中存在一定的優勢，如果能配合好價格，應該會有一番作為。
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